Design und Konstruktion
Smiths Rumpf ist eine handaufgelegte GFK-Schale aus Roving und Matte, ohne Kernmaterial im Laminat, verstärkt durch innere Längsträger und Schotten. Eine Epoxid-Barrierebeschichtung schützt vor Osmose, während das Deck eine GFK-Moldierung mit Balsakern ist, die zusätzliche Steifigkeit und Isolierung bietet und mit einer rutschfesten Oberfläche versehen ist. Der Flossenkiel ist aus Blei, wird über den Rumpf mit Edelstahl-Bolzen befestigt, und das Spatenruder hängt an einem Skeg auf Edelstahl-Ruderschnallen und -beschlägen mit einem GFK-Ruderblatt mit Schaumkern auf einem Edelstahl-Ruderstock. Ein ausgewogenes Ruderprofil reduziert den Ruderdruck und verbessert die Direktheit der Lenkung. Zusammen mit dem Flossenprofil sorgt dies für gute Manövrierbarkeit und Stabilität unter den Füßen. (1)
Rigg und Handhabung
Die Cascade 36 wird sowohl als Masttoppslup als auch als Masttoppkutter angeboten, wobei frühere Slup-Versionen ohne Bugspriet gebaut wurden und eine Kutter-Variante später zur Modellreihe hinzugefügt wurde. Der Aluminiummast ist an Deck auf einer Stütze im Masttopp positioniert, 46 Fuß über der Wasserlinie, mit zwei zurückgepfeilten Salingen, internen Fallen, einer externen Großschot-Schiene und einem internen Kabelkanal; der Aluminiumbaum trägt ein internes Reffsystem für das Großsegel. Das stehende Gut besteht aus Edelstahlkabel mit Pressterminalen und Wantenspannern, und der Kutter ist mit einer Rollgenua am Vorstag und einem Stagsegel an einem inneren Vorstag ausgestattet. Mit einem Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis von 17,6 nähert sich das Boot unter den richtigen Bedingungen leicht seiner maximalen Rumpfgeschwindigkeit, während ein Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 232 es als moderate Fahrtenyacht kennzeichnet, die ausreichend Platz für Ausrüstung bietet. (1)
Unterbringung
Unter Deck bietet die Cascade 36 bis zu sechs Schlafplätze in zwei Kabinen und dem Hauptsalon. Die Vorschiffskabine verfügt über eine V-Koje mit Stauraum darunter und einem Kleiderschrank; die Achterkabine bietet eine Doppelkoje mit ähnlichem Stauraum und einem eigenen Schrank. Der Salon ist um eine U-förmige Sitzecke herum aufgebaut, die sich zu einer Doppelkoje umbauen lässt, sowie um eine Sofakoje als Einzelbett und einen Tisch, der bei Nichtgebrauch zusammengeklappt werden kann. Eine Kartentisch und ein Schalttafel bilden die Navigationsecke, und die Pantry ist mit Herd, Backofen, Spüle, Kühlschrank sowie reichlich Arbeitsfläche und Stauraum ausgestattet. Eine Nasszelle verfügt über eine Bordtoilette, eine Spüle und eine Dusche. Das Boot wird über eine einzelne Radsteuerung in einer achtern gelegenen Plicht gesteuert, die reichlich Sitz- und Stauraum bietet. Das Deck bringt Licht und Luft durch zwei große Luken, vier öffnende Bullaugen und sechs feste Bullaugen, die von Edelstahlrelingsstützen, Seerelingen, einem Heckkorb, der Heckreling, Klampen, Klauensegeln und Handläufen gerahmt werden.
Versionen und Eignerschaft
Der Entwurf wurde in verschiedenen Konfigurationen verkauft: als Eigner-Version mit einer größeren Achterkabine, als Charterversion mit mehr Kojen und als Custom-Build. Ein Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 35,5 bedeutet, dass der Rumpf bei Böen zu stark krängt, es sei denn, der Ballast ist im Bulbkiel konzentriert – der Kiel ist eine verzinnte Bleiflosse an einem Bolzenfundament und kein Bulbkiel, weshalb Segler lebendige Krängungswinkel auf raumen Kursen erwarten sollten. Ted Brewers Komfort-Ratio von 29,1 ordnet ihre Seegangsbewegungen denen einer Fahrtenyacht mit moderater Stabilität zu, und ein Kenterungsverhältnis von 1,7 macht sie für eine Ozeanüberquerung zu einer sichereren Wahl als ein vergleichbares Boot mit einem Wert über 2,0. (1)
Das Fazit
Die Cascade 36 ist eine durchdacht konstruierte Smith-Fahrtenyacht: ein GFK-Rumpf mit Deck im Balsaholzkern, ein ausgewogenes Spatenruder und ein Kutterrigg, das einen moderat verdrängenden Rumpf mühelos auf die Rumpfgeschwindigkeit bringt. Die Unterkünfte sind praktisch für ein Paar oder eine kleine Crew, und ihre Stabilitätswerte sprechen für Hochseetauglichkeit im Komfortbereich einer Küsten-Fahrtenyacht. Die größten Kritikpunkte sind der nicht-bulbgeballaste Rumpf, der leicht krängt, sowie die altersbedingte Prüfung von Kern, Befestigungen und Rigg, die bei jeder Baureihe ab 1967 bei Boot Nr. 156 fällig wird.
Vorteile
- Solider, handaufgelegter GFK-Rumpf mit Epoxid-Osmose-Schutz
- Ausgewogenes Spatenruder und Flossenkiel für Manövrierbarkeit und Stabilität
- Kuttertakelung mit Rollgenua und innerem Stagsegel
- Platz für sechs Personen mit eigener Navigationsecke und voll ausgestatteter Pantry
- Kenterungsverhältnis und Komfort-Ratio, die für Langstreckenfahrten geeignet sind
Nachteile
- Das Ballast-Verdrängungs-Verhältnis deutet auf eine spürbare Krängung ohne Bulbkiel hin
- Das Deck mit Balsakern erfordert eine Feuchtigkeitsprüfung
- Frühere Slup-Versionen besitzen weder den Bugspriet noch das innere Vorstag des Kutters
