Design und Konstruktion
Die Mk II wurde als leistungsorientierte Fahrtenyacht für Küsten- und moderate Offshore-Einsätze entwickelt und ist im Vergleich zur früheren Mk I von 1977–1979 ein zielgerichteteres Boot. Die bedeutendste Veränderung unter der Wasserlinie war ein tieferer Vorfuß für verbesserte Leistung am Wind, was ihre Fähigkeit, Kurs nach Luv zu halten, schärfte. Irwin Yachts bot den Rumpf mit einem Flachkiel oder einer Kombination aus Festkiel und Schwert an, sodass der Eigner zwischen der Standfestigkeit auf Langstrecken und dem Zugang zu flachen Gewässern wählen konnte, was das Segeln in den Bahamas und an der US-Ostküste praktisch machte. Das Design ist zudem steifer und seetüchtiger als bei der Mk I – ein erheblicher Fortschritt für ein Boot, das die Küste verlassen soll. Massives GFK bildet sowohl Rumpf als auch Deck, und die Werft nutzte in dieser Ära bei mehreren Modellen an den Durchführungen unter der Wasserlinie eigene Bauteile mit Messing-Absperrschiebern anstelle von ordentlichen Seeventilen – ein Detail, das man bei jedem Irwin aus dieser Zeit im Hinterkopf behalten sollte. (1)
Rigg und Handhabung
Das Standardrigg ist eine Masttoppslup mit optionaler Ketsch-Variante; die Mk II brachte ein aktualisiertes Rigg, das im Vergleich zur Mk I oft als hochgezogener Kutter aufgeteilt war. Der Segelplan ist großzügig bemessen: Ein Großsegel von 324 Quadratfuß arbeitet mit einer Fock von 399 Quadratfuß zusammen, während die 150-prozentige Genua auf fast 619 Quadratfuß ausgebaut werden kann und ein raumseitiges Asymmetriegrot über 1.000 Quadratfuß Segelfläche bietet. Dieser Segelsatz gepaart mit dem tieferen Vorfuß erklärt den Ruf des Bootes als steif und schnell. Sie ist vielseitig für Flachwasserreviere geeignet und behält gleichzeitig die Stabilität für Törns wie die Bahamas oder Küstenfahrten an der US-Ostküste. Die Kielschwert-Option erweitert diese Vielseitigkeit, ohne die Gelassenheit zu opfern, die dieses Design für das Fahrtensegeln auf See so glaubwürdig macht. (1)
Unterbringung
Wo sich die Mk I dunkler und enger anfühlte, bietet die Mk II verbesserte Innenraumaufteilungen für mehr Licht und Belüftung. Die Breite von knapp über 12 Fuß gibt dem Salon und den Schlafplätzen viel Raum zum Atmen, und der Fokus auf Luftstrom und Tageslicht spiegelt ein Designkonzept wider, das die Regatta-Tradition mit familienfreundlicher Wohnlichkeit ausbalancierte. (1)
Das Fazit
Die Irwin 40 Mk II ist eine durchdachte Weiterentwicklung der zweiten Generation eines bereits fähigen Entwurfs. Ted Irwin nahm die regattaerprobten Instinkte seiner Razzle Dazzle-Programme und verpackte sie in einen Fahrtenrumpf, der steifer, besser belüftet und vielseitiger als sein Vorgänger ist. Der tiefere Vorfuß und das kutterhaft angehauchte Rigg sorgen für gute Eigenschaften am Wind, während die Kielschwert-Option sie auch in flachen Gewässern nutzbar macht. Sie ist ein glaubwürdiger Kandidat für das Blauwassersegeln unter 40 Fuß, vorausgesetzt, der Käufer respektiert die für die damalige Zeit typische Borddurchführungstechnik.
Vorteile
- Tieferer Vorfuß und modernisiertes Rigg verbessern die Leistung am Wind gegenüber der Mk I
- Steifer und seetüchtiger als die frühere Generation
- Flachkiel- oder Kielschwert-Optionen für das Segeln in flachen Gewässern
- Hellerer, besser belüfteter Innenraum mit familienfreundlicher Wohnlichkeit
- Glaubwürdige moderate Hochseetauglichkeit unter 40 Fuß
Nachteile
- Die Praxis von Irwin Yachts bei den Borddurchlässen bevorzugte unter der Wasserlinie Messing-Absperrschieber statt Seeventile
- Nur etwa 100–150 Einheiten gebaut, sodass die Historie des einzelnen Rumpfes wichtiger ist als die Flottenmittelwerte
