Design und Konstruktion
Der Rumpf ist aus handaufgelegtem Massiv-GFK gefertigt, wobei der externe Bleikiel mit Edelstahlbolzen am Rumpf verbolzt ist und die Werft die Kieloberfläche im Werk grob mit Polyesterleim glättet hat. Der stark zurückgepfeilte Flossenkiel mit relativ hohem Streckungsverhältnis orientierte sich an der IOR-Regatta-Philosophie der frühen 1970er Jahre und wurde mit einem tiefen Spatenruder kombiniert, das mit einem kleinen Skeg in das Unterwasserschiff eingepasst ist. Die Rumpf-Deck-Verbindung ist eine praktische Konstruktion: Ein integrierter, massiver Holz-Scherstrake, der in den Rumpf laminiert ist, verstärkt die Verbindung, die Fuge wird mit einer GFK-Mörtelschicht gefüllt und ein weicher Kunststoff-Fußfalz, der durch einen Aluminiumprofilrahmen mit selbstschneidenden Edelstahlschrauben gehalten wird, rundet die Naht ab. In hochbelasteten Bereichen wie den Oberseiten der Cockpitsofakanten, auf denen die Winschen montiert sind, ist das Laminat mit Sperrholz verstärkt. Der Innenraum ist komplett verkleidet, was für eine saubere Optik sorgt, aber die Inspektion der internen Struktur erschwert.
Rigg und Handhabung
Die Catalina 30 ist eine Masttoppslup mit einem Aluminiummast mit gerader Spant, doppelten Unterwanten und – zumindest bei älteren Rümpfen – hölzernen Salingen, wobei der Mast an Deck auf einer hölzernen Bodenstütze unter dem Deck gesteppt ist. Das Standard-Rigg weist eine I-Dimension von 41 Fuß und eine J von 11,5 Fuß auf, mit einem P von 35 Fuß und einem E von 11,5 Fuß; die Segelfläche beträgt insgesamt 446 Quadratfuß. Die Wanten liegen weit genug innen, sodass die Crew beim Vorbeigehen im Vorschiff darunter hindurchpasst. In der Zeitschrift Practical Sailor stellten Tester das Boot als sehr steif fest, obwohl es wie viele breite moderne Konstruktionen bei Krängung schnell Luvgierigkeit entwickelt. Eine Flachkiel-Variante mit 11 Zoll weniger Tiefgang erwies sich in flachen Revieren als beliebt, und für Leichtwindreviere wurde ein höheres Rigg angeboten. (2)
Unterbringung
Die markanteste Veränderung der Mk II ist ihr T-förmiges Cockpit, das mit der Radsteuerung groß und komfortabel genug ist, um dem Steuermann und vier Begleitern Platz zu bieten. Unter dem Backbord-Cockpitsitz befindet sich eine große Segelkiste und unter Steuerbord eine kleinere, ergänzt durch eine recht große Backskiste, die sich gut vom Raum unter dem Cockpit abtrennt. Unter Deck bietet die Vorschiffskabine zwei große, verjüngte V-Kojen, die zusammen mit einer dritten Kojen ein großes Doppelbett bilden, während der Salon eine L-förmige Sofakoje an Backbord und eine gerade Sofakoje an Steuerbord bietet, wobei der Tisch gegen das vordere Schott klappbar ist. Eine große U-förmige Pantry an Backbord beherbergt einen standardmäßigen kardanisch aufgehängten Spirituskocher mit Ofen und doppelten Spülbecken, und unter der Steuerbordseite des Cockpits liegt eine große Doppelkoje im Achterbereich, obwohl die Stehhöhe über der inneren Hälfte kaum über einen Fuß beträgt.
Bekannte Schwachstellen
Die Catalina 30 zeigte bei Inspektionen im Laufe der Jahre konstante strukturelle und verarbeitungstechnische Schwachstellen. Jedes untersuchte Boot hatte Spaltmaß im Ruderschaft. Alle Modelle wiesen lokale Verformungen des Kajütaufbaus oberhalb des Mastfußes auf, die bis zu 1/16 Zoll betrug. Einige Eigner berichten von undichten Relingstützen; zudem sind die Relingstützen für das Seil anstatt mit Gegenplatten mit Durchbolzen und Dichtscheiben versehen. Die Schiebeluke zum Niedergang ist unnötig groß dimensioniert. Da das Schott der Hauptkabine nach vorn geneigt ist, können die Fallrelingplatten bei Regen nicht zur Belüftung offen gelassen werden. Eine angeformte Luke im vorderen Bereich des Kajütaufbaus läuft bei schwerem Wetter wahrscheinlich Wasser. Die optionale Dusche und die unisolierte Kühlbox laufen direkt in die Bilge ab, und der Motor sitzt im tiefsten Teil der Bilge, wo Bilgenwasser ihn erreichen kann. Unter Motor treibt der kleine Diesel das Boot bei Flaute nur etwa 5 Knoten voran, überträgt jedoch erhebliche Vibrationen durch den ungehärteten Motorraum, was die Kabine sehr laut macht.
Refits und Eignerschaft
Die Püttinge der Unterwanten wurden nach dem Bau der ersten Rümpfe verstärkt – ein wichtiger Pluspunkt für jeden Eigner, der ein frühes Exemplar begutachtet. Werftsegel waren günstiger als vergleichbare Optionen von Regattaseglereien oder Markenherstellern. Doppelte Seerelingen, doppelte Bug- und Heckreling, gut platzierte Teak-Geländer, ein kleiner Ankerkorb im Vordeck mit Zugang zu den geschützten, am Rumpf montierten Navigationslichtern, doppelte Klampen an Bug und Heck ohne Stopper sowie eine über die Plicht bedienbare manuelle Bilgenpumpe vervollständigen die Standardausstattung.
Das Fazit
Die Catalina 30 Mk II verfeinert eine bestens bewährte Plattform für Regatta- und Fahrtenyachten mit einer besser nutzbaren T-förmigen Plicht und der Bauweise der Mk II-Linie. Sie segelt steif und gutmütig, bietet ein praktisches Decks-Layout und ein geräumiges Innenraumvolumen für ihre Größe – wobei die strukturellen Verformungen, das Ruderspiel und die Entwässerungswege in die Bilge die Aufmerksamkeit des Käufers verdienen.
Vorteile
- Steifes, berechenbares Handling mit einem gut ausgebauten Masttoppslup-Rigg
- Geräumige Kabinenaufteilung inklusive einer großen U-Küche und umbaubaren V-Kojen
- Verstärkte Püttinge an späteren Rümpfen
Nachteile
- Verwindung des Kajütaufbaus an der Mastspur bei allen untersuchten Booten
- Spiel im Ruderschaft und Berichte über undichte Relingstützen
- Dusche und Kühlbox entleeren sich in die Bilge; Motor ist anfällig für Bilgenwasser
- Lärmender, vibrierender Motoreinsatz durch den ungedämmten kleinen Diesel
