Design und Konstruktion
Der handaufgelegte GFK-Rumpf der Mk II ist mit einem eisernen Flossenkiel ausgestattet und hat einen Tiefgang von etwa 4 Fuß 5 Zoll (ca. 1,37 m). Dieser ist so gering, dass das Boot in Marinas anlegen kann, die für tiefgehende Yachten unerreichbar sind. Mit einer Länge über alles von 33 Fuß, einer Breite von 11 Fuß 5 Zoll und einer Verdrängung von fast 10.500 Pfund (ca. 4.760 kg) besitzt sie im Verhältnis zu ihrer Länge einen breiten Rumpf – das Verhältnis von Länge zu Breite (L/B) von 2,87 sorgt dafür, dass sie unter Deck mehr Platz bietet als 79 Prozent vergleichbarer Entwürfe. Ein Ballast von 3.815 Pfund ergibt ein Ballast-Verdrängungs-Verhältnis (B/D) von 36 Prozent, ein Wert, der höher liegt als bei 27 Prozent ähnlicher Segelboote. Das Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 203 ordnet sie zu den moderaten Regattayachten ein, da 73 Prozent der Konstruktionen dieser Größe schwerer wiegen. Die benetzte Fläche des Rumpfes beträgt etwa 344 Quadratfuß (ca. 32 m²), und das Boot setzt sich auf etwa 1.144 Pfund pro Zoll des Tiefgangs (ca. 52 kg/m) ab – Zahlen, die eher auf einen soliden Fahrtenrumpf als auf eine federleichte Regattayacht hindeuten. (1)
Rigg und Leistung
Als Masttoppslup mit einer Segelfläche von 580 Quadratfuß inklusive der Genua getakelt, ist die Mk II eine moderate, schnelle Mittelcockpit-Fahrtenyacht, wie Yachtsnet Ltd. beschreibt. Die Geometrie des Segelhandlings folgt berechenbaren Proportionen: Die Schoten der Fock und der Genua sind etwa 33 Fuß lang und haben einen Halbdurchmesser von einem halben Zoll, die Großschot liegt bei fast 82 Fuß und die Spinnakerschoten bei rund 73 Fuß, alles auf 12-mm-Leinen. Unter Motor wurde sie mit verschiedenen Motoren angeboten, am häufigsten mit einem 35-PS-Thornycroft (oft als vierzylindrige 90 bezeichnet) oder einem 36-PS-Thornycroft-Diesel, beide mit Wellenantrieb; Makler aus dieser Zeit beschreiben den originalen Thornycroft als leistungsstarke, zuverlässige und langlebige Maschine. Mit dem 36-PS-Diesel beträgt ihre berechnete Höchstgeschwindigkeit etwa 7,3 Knoten, gegenüber einem theoretischen theoretischen Verdrängerrumpf-Maximum von 7,2 Knoten und einem Spitzenwert von 8 Knoten bei der Variante mit Perkins-Motor. Ihr Komfort-Ratio von 20,9 bedeutet, dass sie komfortabler segelt als nur 27 Prozent ähnlicher Konstruktionen, und ein Kenterungsverhältnis von 2,10 stellt sie außerhalb der Grenzwerte für Hochseeregatten – das Profil eines Küsten- und Familienkreuzers statt eines Offshore-Regattaboots. (2)
Unterbringung
Während die Mk I eine über die gesamte Breite reichende Nasszelle mit Waschbecken und WC auf der einen Seite sowie eine Pantry gegenüber dem Salon bot, verlegte die Mk II die Pantry nach achtern und versetzte die Luke zur Achterkabine nach Backbord, wobei dieser Kabine über das Cockpit zugegangen wird. Eine bis zum Hauptschott reichende Sitzecke verkürzte den Bereich der Nasszelle, wodurch sich auf der Mk II sowohl das Waschbecken als auch die Toilette an Steuerbord befinden. Das Layout bietet laut Yachtsnet Ltd. immer noch hervorragenden Wohnraum für diese Bootsgröße: zwei Kabinen im eigenen Inserat der Mk II (drei im umfassenderen Archivzählung), jeweils mit sechs oder sieben Kojen, einer Pantry und einer Toilette. Die Achterkabinen selbst bieten jeweils zwei Einzelkojen und reichlich Stauraum, was das Boot zu einer wirklich geräumigen Familien-Fahrtenyacht macht. (2)
Bekannte Schwachstellen
In den verfügbaren Quellen werden keine strukturellen Mängel, Osmose oder systemische Fehler spezifisch für die Mk II-Generation angegeben. Die Konstruktionsdetails – handaufgelegter Rumpf, Eisenkiel, massives GFK – werden als Fakten der Bauweise und nicht als Problemzonen dargestellt. Der bekannte Unterschied zur Mk I liegt in der Umrüstung des Innenraums, nicht in einem Mangel.
Refits und Unterhalt
Die meisten Exemplare sind noch mit ihrem originalen 35-PS-Vierzylinder-Thorneycroft-Motor ausgestattet, der unter dem Cockpitboden liegt. Der normale Zugang erfolgt über ein großes Hubpanel im vorderen Bereich des Cockpitbodens; für größere Arbeiten kann auch der hintere Teil des Bodens, auf dem die Radsteuerung sitzt, ausgehoben werden. Diese Wartungsfreundlichkeit gepaart mit dem Ruf des Bootes als hervorragende Familien-Fahrtenyacht macht den laufenden Unterhalt für ein Mittelcockpit-Design aus den 1970er und 1980er Jahren sehr überschaubar.
Das Fazit
Die Moody 33 Mk II ist ein praktischer, breiter Mittelcockpit-Motorsailer, dessen Mk II-Überarbeitung die Position der Pantry und den Zugang zur Achterkabine gegenüber der Mk I verbesserte, ohne den geräumigen, familienorientierten Charakter zu opfern, der diese Linie auszeichnete. Geringer Tiefgang, ein zuverlässiges Originalmotorenpaket und ein Rumpf, der einfachen mechanischen Zugang ermöglicht, machen sie zu einem sinnvollen Kandidaten für eine gebrauchte Fahrtenyacht in geschützten und küstennahen Gewässern.
Vorteile
- Breite, geräumige Unterkünfte für ihre Länge mit sechs oder sieben Kojen und Stauraum im Achterdeckskajüte
- Geringer Tiefgang von nur 1,35 m (4 Fuß 5 Zoll) für einfaches Anlegen in Marinas
- Der originale Thorneycroft-Motor wird als kraftvoll, zuverlässig und langlebig beschrieben
- Guter Motorzugang durch ausziehbare Bodenbretter der Plicht
Nachteile
- Komfort-Ratio niedriger als bei den meisten ähnlichen Konstruktionen; kein weich segelnder Hochsee-Rumpf
- Das Kenterungsverhältnis schließt sie von der Hochseeregatta aus
- Die Bugkabine der Mk II ist kleiner als das über die gesamte Breite reichende Layout der Mk I
