Design und Konstruktion
Der Rumpf der 350 ist eine handlaminierte, massive Triaxial-GFK-Hülle mit Vinylester im Außenbereich zur Wasserdichtigkeit und Polyester im Inneren. Das Glasstoff-zu-Harz-Verhältnis liegt bei etwa 58:42, und die vordere Kielkante besteht aus einem über eineinhalb Zoll dicken massiven Triaxial-GFK-Laminat. Island Packet verstärkte den Rumpf mit einem integrierten, geformten Bodengruppengerüst. Das Deck ist mit einem rotresistenten PolyCore-Schaumkern von über einerinhalb Zoll Dicke versehen, der mit 3M 5200 und viertel Zoll dicken Edelstahlbolzen in einem Abstand von sechs Zoll auf einer nach innen gerichteten Rumpfverbindungsbuchse befestigt ist. Das patentierte PolyClad-Gel-System sicherte eine 10-jährige Blasenfreiheitsgarantie. Die Püttinge bestehen aus Edelstahl, die an einer L-Verbindungsbuchse befestigt sind, welche die Rumpfverbindungsbuchse mit dem Spiegel verbindet. Einbahn-Glasfasergewebe wird unter der Wasserlinie bis weit nach achtern zum angehängten Ruder geführt, wodurch die Riggkräfte direkt in das Monocoque eingebunden werden. Unter der Wasserlinie weist der modifizierte Langkiel ein erhebliches Vorschiffsschnitt und einen eleganten Übergang zum angehängten Ruder auf – Johnsons Full Foil Keel –, was ihr die Steifigkeit verleiht, die Practical Sailor einem Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 47 % zuschreibt. (1)
Rigg und Handhabung
Ein vielseitiges Kutterrigg bietet der 350 eine breite Palette von leicht zu handhabenden Segelplänen, darunter ein klappbares Selbstwendestagsegel nach dem Entwurf von Garry Hoyt und ein optionales modernes Cruising-Spinnaker-Paket. Trotz der zusätzlichen benetzten Fläche des Langkiels fanden Tester das Boot seetüchtiger als erwartet; es lief bei einer Brise von 8 bis 10 Knoten vier bis fünf Knoten am Wind, während es auf raumen Kursen und vor dem Wind mit den Besten mithält und eine minimale, berechenbare, komfortable Bewegung zeigt. Die Nabensteuerung – ein Markenzeichen von Island Packet – wurde ab März 1997 mit einer Whitlock Premier XL-Version aktualisiert, die die Bedenken hinsichtlich der Sensibilität beseitigt, und die Plicht ist durch hohe Sülls geschützt, die für Hochseetörns geeignet sind und mit serienmäßigen Augen für Sicherheitsgurte ausgestattet sind.
Unterbringung
Unter Deck bietet die Hauptkabine eine Stehhöhe von 6'4" und kombiniert eine längsschiffs angeordnete Sofakoje an Backbord, die sich zur Navigationsecke umbauen lässt, mit einer gegenüberliegenden L-förmigen Sofakoje an Steuerbord. Sowohl die Vorschiffskoje als auch die Achterkoje sind als Pullman-Kojen gegen die Rumpfseiten eingebaut; die Vorschiffskoje verläuft längs, während die Achterkoje quer ist, aber groß genug für den Seeeinsatz im Längsverlauf ist. Die separate Nasszelle befindet sich im Vorschiff an Steuerbord mit Doppeltüren zum Salon und zur Kajüte, einem umlaufenden Waschtisch, der Sie sitzend hält, und einer mit Vorhang abschließbaren Dusche. Die U-Küche an Steuerbord bietet doppelte Spülbecken und eine große Kühlbox, und eingelassene Gaskisten bieten Platz für zwei 10-Pfund-Tanks außen unter dem Deck.
Ausrüstung und Systeme
Ein Yanmar-Diesel mit 38 PS und der Typbezeichnung 3JHE befindet sich unter dem Niedergang. Er ist nach vorn durch das Anheben des isolierten Niedergangs für zwei Drittel des Zugangs und nach achtern über ein ausziehbares Panel im Salon erreichbar. Hochwandige, geschweißte Aluminiumtanks für 50 Gallonen Kraftstoff, 100 Gallonen Wasser und 30 Gallonen Fäkalien sind alle unter den Bodenbrettern der Kabine platziert, um einen tiefen Schwerpunkt zu gewährleisten. Die Juroren der „Boat of the Year“ befürchteten jedoch, dass die Tanks praktisch unmöglich ohne aufwendige Arbeiten im Innenraum zu bergen seien. Die schweren, geflanschten Bronze-Borddurchlässe sind gut beschriftet und leicht zu finden. Die umgekehrte Heckplattform – eine Premiere für die Marke – bietet Sitze am Heckkorb (Pushpit) und einen Bugspriet, der speziell zum Ankern genutzt wird.
Refits und Unterhalt
Das bedeutendste Werft-Refit war das Upgrade der Steuerung auf die Whitlock Premier XL im Jahr 1997 – eine Änderung, die jeder Käufer früherer Rümpfe überprüfen sollte. Ansonsten lässt die Konstruktion der 350 kaum Raum für schlechte Alterung: fester Rumpf, abgedichteter Decksaufbau und integrierte Aluminium-Gegenplatten unter den Decksbeschlägen. Die Schwierigkeit beim Entfernen der Tanks ist die einzige Einschränkung bei der Eignerschaft, die für eine sorgfältige Pflege der Flüssigkeitssysteme anstelle eines Austauschs spricht.
Das Fazit
Die Island Packet 350 ist eine durchdacht konstruierte Fahrtenyacht für Küste und Offshore, die etwas Leistung am Wind gegen enorme Steifigkeit, viel Raum und ein sicheres Decks-Layout eintauscht. Johnsons Full Foil Keel und das Kutterrigg machen sie berechenbar und leicht zu trimmen, während das Interieur ein echtes Zwei-Kabinen-Layout mit einer Stehhöhe bietet, die bei dieser Länge selten ist.
Vorteile
- Steifes, komfortables Seeverhalten mit 47 % Ballastanteil und vollständiger Bodengruppe
- Kutterrigg mit selbstwendender Stagreitersegel und optioneller Spinnaker-Flexibilität
- Sichere Plicht mit serienmäßigen Augen für Sicherheitsgeschirr und hohen Sülls
- Pullman-Kojen auf beiden Seiten, 1,93 m Stehhöhe im Salon, U-förmige Pantry mit großer Kühlbox
Nachteile
- Die Tanks sind ohne Schäden am Innenraum praktisch nicht zu entfernen
- Am Wind ist das Boot bei Starkwind und geringer Effizienz auf der schwächsten Seite
- Der geringe Tiefgang von 4'3" schränkt die Leistung am Wind im Vergleich zu tiefgehenden Flossenkiel-Rivalen ein
