Design und Konstruktion
Der Rumpf ist aus handaufgelegtem massivem GFK gefertigt, wobei das Laminat in hochbelasteten Bereichen wie den Cockpitsüllern oberhalb der Winschen mit Sperrholz verstärkt wurde. Der äußere Bleikiel ist mit Edelstahlbolzen am Rumpf befestigt. Seine Oberfläche verlässt die Werft nur grob geschliffen mit Polyestermasse – ein Finish, das der Eigner oder die werftseitige Abnahme vor dem Stapellauf sorgfältig abschleifen muss, da sonst die Leichtwindleistung leidet. Die Decksform ist breiter als der Rumpf und setzt mit einer nach unten gerichteten Flansche darauf auf. Sie wird durch eine weiche Kunststoff-Fußreling an einem Aluminiumprofil abgeschlossen, das mit selbstschneidenden Edelstahlschrauben befestigt ist. Ein in den Rumpf laminiertes, festes Holz-Süll versteift die Verbindung zusätzlich. Practical Sailor befand diese Verbindung für Tagestouren und Küstenfahrten akzeptabel, aber nicht für den Hochseeeinsatz geeignet. (1)
Rigg und Handhabung
Die Catalina 30 ist mit einem einfachen Masttoppslup-Rigg ausgestattet, das bei älteren Modellen einen geraden Aluminiummast, doppelte Unterwanten und hölzerne Salingen aufweist. Der Mast steht an Deck und wird unter Deck durch eine hölzerne Stütze abgefangen; bei jedem untersuchten Boot zeigte sich eine lokale Verformung des Kajütaufbaus über dem Mastfuß von bis zu 1/16 Zoll oder mehr, jedoch keine Spannungsrisse im Bereich der Mastspur. Die Püttinge der Unterwanten wurden nach den ersten Rümpfen verstärkt, und Eigner raten dazu, diese Verstärkungen bei einem Gebrauchtboot zu überprüfen. Ein höheres Rigg wurde angeboten und macht das Boot laut PHRF-Evaluierung deutlich schneller als das Standardrigg. Die standardmäßige Segelfläche beträgt 446 Quadratfuß. Unter Segeln ist sie dank eines hohen Ballast-Verdrängungs-Verhältnisses, einer großen Breite, eines tiefen Flossenkiels und moderater Segelfläche sehr steif, entwickelt jedoch bei Krängung schnell Luvgierigkeit und segelt am besten aufrecht an der Ankerleine. Mit dem Flossenkiel und dem Spatenruder ist sie unter Motor sowohl vorwärts als auch rückwärts sehr wendig. (1)
Unterbringung
Unter Deck blieb die Aufteilung über 25 Jahre unverändert und nutzt die Länge von 30 Fuß effizient. Die Vorschiffskabine verfügt über große, verjüngte V-Kojen, die mit einer dritten Person als Einzelkoje zu einer Doppelkoje umgebaut werden können, und die Nasszelle ist komfortabel ausgestattet mit einer optionalen Dusche, die ins Bilgenwasser entleert; Toiletteninstallationen waren immer optional. Gute Stauraum für Kleidung bietet ein Hängeschrank sowie Schubladen gegenüber der Nasszelle. Der Salon ist für diese Bootslänge großzügig geschnitten, mit einer L-förmigen Sitzecke an Backbord und einer geraden Sitzecke an Steuerbord sowie einem klappbaren Tisch gegen das vordere Schott. Unter dem Cockpit an Steuerbord befindet sich eine große Doppel-Hundekoje, wobei die Stehhöhe im inneren Bereich knapp über einem Fuß liegt. Die U-förmige Pantry an Backbord verfügt über einen serienmäßigen, kardanisch aufgehängten Spiritusbrenner mit Backofen und zwei Spülen, wobei die Kühlbox (Icebox) außer auf der Brennerseite unisoliert ist und ins Bilgenwasser entleert. Die Innenwände bestehen aus Teakfurnier-Sperrholz und der Rumpf ist vollständig innen verkleidet, was dem Boot ein durchschnittliches Aussehen eines Serienboots verleiht.
Bekannte Schwachstellen
Practical Sailor fand bei den meisten untersuchten Booten leichte Risse an der Kiel-Ballast-Verbindung und bei jedem geprüften Boot Spiel im Ruderschaft. Die Plicht ist groß – für den Hochseeeinsatz nach Ansicht des Magazins jedoch zu groß – mit nur zwei kleinen Entlüftungen, die durch Filter verstopft sind, und der Schiebeluk ist unnötig groß; er ist zwar praktisch in einer heißen Marina, birgt aber auf See Sicherheitsrisiken. Das Schott der Hauptkabine ist stark nach vorn geneigt, sodass die Schwellerplatten nicht bei Regen nach draußen gestellt werden können, und es gibt keine Belüftung für Regen- oder Starkwindwetter unter Deck. Einige Eigner berichten von undichten Relingstützen, die mit Durchgangsbolzen und Dichtungen statt mit ordentlichen Gegenplatten montiert sind. Der mittschiffs platzierte Motor sitzt im tiefsten Bilgenbereich und ist somit anfällig für Bilgenwasser. (1)
Refits und Eignerschaft
Abgesehen von der Schwachstelle bei den Kielnuten muss der Rumpf vor dem Lackieren gründlich geschliffen werden, da sich die Farbe sonst kaum halten wird. Der Motorraum ist nicht schalldicht, und der Salon unter Motor ist sehr laut; die erheblichen Vibrationen des kleinen, mittschiffs montierten Motors sind im Unterdeck deutlich spürbar. Frühe Boote wurden mit dem Atomic-4 Benzinmotor ausgeliefert, wobei ein 11-PS-Atomic-Diesel verfügbar war; dieser Diesel ist für den 4600 kg schweren Rumpf kaum ausreichend und bringt bei Flaute nur etwa 5 Knoten, während die Benzinversion die Rumpfgeschwindigkeit erreicht. Später wurde der Motor auf 23 PS aufgerüstet. Werftsegel kosten weniger als Alternativen aus Regattawerften. Die Mark III von 1994 erhielt eine Badeplattform am Spiegel und Bullaugen an den Rumpfseiten.
Das Fazit
Die Catalina 30 hat ihren Ruf durch enorme Produktionszahlen, ein steifes und geräumiges Layout als Küsten-Renn- und Fahrtenyacht sowie eine unkomplizierte Bauweise erworben, die einen einfachen Motorzugang und ein für diese Größe komfortables Innenraumvolumen ermöglicht. Sie ist ein vernünftiges Boot für Küste und Binnenseen, keine Hochseeyacht.
Vorteile
- Außergewöhnlich großzügiger und komfortabler Innenraum für ein 30-Fuß-Boot mit unverändert praktischer Aufteilung
- Sehr steif unter Segeln mit gutmütigem Seeverhalten und einfacher Manövrierbarkeit unter Motor
- Solider GFK-Rumpf mit verstärkten Hochbelastungsgebieten und hervorragendem Zugang zum Motor über die Salonsofaklappe
Nachteile
- Rumpf-Deck-Verbindung und große Plicht ungeeignet für den Hochseeeinsatz; keine Belüftung unter Deck bei schwerem Wetter
- In der Bilge tiefliegender Mittschiffs-Motor, laut, vibrierend und anfällig für Wassereintritt
- Kiel benötigt vom Eigner aufzuführende Profilierung für mehr Geschwindigkeit bei leichtem Wind; Relingstützen fehlen Backing Plates und können undichten
