Design und Konstruktion
Der Rumpf wird bei Queen Long Marine in Taiwan im Vinylester-Verfahren mit einem Divinycell-Kern infundiert, anschließend wird die Innenausstattung dort abgeschlossen, nachdem der mit Sandwichstruktur versehene Rumpf, das Deck und die Schotten von Atech Composites zurückkehren, wo das SCRIMP-Infusionsverfahren im Vinylester-Verfahren mit einem Divinycell-Kern durchgeführt wurde. Die Werft gibt an, dass das Infusionsverfahren zu einem Rumpf führt, der 8 Prozent leichter und 40 Prozent stärker ist als ein herkömmliches Laminat. Ein wasserdichtes Schott befindet sich vor der VIP-Kabine, und zusätzliche wasserdichte Schotten sind zur Sicherheit verteilt. Systeme und Tanks sind unter dem erhöhten Kajütfußboden gruppiert, um den Schwerpunkt niedrig zu halten – ein Thema, das auch beim erhöhten Salonboden wiederholt wird, in dem die Tanks untergebracht sind. Das Deck ist aus massivem GFK, der Rumpf aus massivem GFK mit der oben beschriebenen Sandwichstruktur, und der Kiel ist als Bulbkiel in Flachkiel- (6 Fuß 6 Zoll) oder Standardtiefgangs-Version (8 Fuß 10 Zoll) erhältlich, wobei die Standardkonfiguration über 22.562 Pfund Bleiballast verfügt. Das Freibord liegt bei etwas hohen 6 Fuß, doch das Profil bleibt niedrig dank einer Kajüte, deren Dach nahe der Deckslinie positioniert ist, und einem bündigen Vordeck. (1)
Rigg und Handhabung
Frers gab der 60 ein 7/8-Rigg mit drei Salingen und etwas mehr als 1.800 Quadratfuß Segelfläche, kombiniert mit einem Aluminium-Stickrigg als Standard und einer Carbon-Option. Ein fester Spritzguss-Kompositrahmen trägt die Ankerrolle und das A-Segel, und ein selbstwendendes Stagsegel ist erhältlich. Zwillingsruder sorgen dafür, dass das Boot auch bei aggressiven Krängungswinkeln stabil läuft. Bei Rumpf #1 konzentrierte sich die Segelsteuerung auf eine einzelne, erhöhte Winsch für die Großschot am Ende des Baums auf der Mittellinie sowie zwei weitere Winschen vor den Steuerrädern für die Vorsegel-Schoten; die Produktionsübersicht beschreibt eine riesige elektrische Antal-Winsch zwischen den Rädern und vier kleinere elektrische Winschen für Schoten und ein Kutter-Rigg, ergänzt durch ein Seldén-Hydraulik-Mastfurlungssystem und elektrische Vorsegelroller. Die Jefa-Ruderanlage erwies sich in engen Häfen als feinfühlig und direkt. Unter einer North Sails NPL-Laminatgarderobe mit Mastfurlung-Großsegel und 105-prozentiger Fock segelte das Testboot 6,1 Knoten auf einem Halbwindkurs bei 11 Knoten Wind, 6,5 Knoten in einer Böe von 13 Knoten bei 60 Grad relativer Windstärke und erreichte flachem Wind 3,7 Knoten auf einem raumen Kurs bei 120 Grad. Der Volvo Penta-Diesel mit 150 PS trieb sie auf offenem Wasser auf 8,1 Knoten bei 2.900 U/min und auf 7,4 Knoten im Leerlauf bei 2.200 U/min.
Unterbringung
Das Standard-Layout platziert die Eignerkabine achtern, eine VIP-Inselbett-Kabine im Bug direkt hinter dem Schott und eine Über-/Unter-Kabine an Backbord, die sich als Büro nutzen lässt. Eine Vier-Kabinen-Version teilt die Achterkabine in zwei Kabinen mit Einzelkojen. Die durchgehende Pantry verläuft entlang des Steuerbordgangs zur Achterkabine – ein seit langem bekanntes Merkmal von Hylas – und ist mit Meganite-Arbeitsplatten ausgestattet, die Flecken widerstehen. Der Salon ist riesig und tief, auf den man über nicht weniger als sechs Stufen hinabsteigt. Er bietet eine L-förmige Sitzecke mit Mittelkorb-Stühlen an Backbord und eine zweite Couch an Steuerbord. Stauraum gibt es überall – Schränke außen und oberhalb der Sofas sowie rund um beide Hauptschlaflager. Eine umfangreiche Navigationsecke an Backbord nimmt Elektronik und Papierkarten auf, während der Zugang zum Motor weiter achtern liegt. Rumpf Nr. 1 zeigt helles Holz und Leder; der Katalog bietet zudem einen dunkleren Teak-Finish sowie das Hot Lab-Design mit Weiß-Esche, weißem Leder und Wenguaholz-Akzenten.
Cockpit und Decksausrüstung
Ein niedriges Kajütdach und ein fast senkrechter Bug mit geformtem Vorsteven treffen auf einen leicht umgekehrten, klappbaren Spiegel, der eine Beibootgarage verdeckt, die für ein 9-Fuß-Highfield-Beiboot ausgelegt ist. Die bündigen Luken und das durchgehende Fußreling-Bulwark außerhalb der breiten Seitendecks sorgen für zusätzliche Sicherheit im Vorschiff, und der Tester lobte die hohen Seerelingen. Die Steuerstände sind elegant, hochglanzartig und ähneln denen von Superyachten, mit Schalttafeln für den Motor auf Bauchhöhe und Griffleisten im Innenraum. In den Renderings ist eine lange, offene Durchgangsplicht zu sehen, während die getestete Brückendeck-Konfiguration über einen eingelassenen Salon im Vorschiff mit Klappdeck-Tisch und Sofakojen verfügte.
Bekannte Schwachstellen
Das einzige Manko beim Segeln während der Testtage war ein Bimini, das die Sicht des Rudergängers auf das Großsegel blockierte; das Sonnendach lässt sich hochklappen, um die Sichtlinie wieder freizugeben.
Das Fazit
Die Hylas 60 ist eine selbstbewusste Neuerfindung der Ästhetik und Technik der Marke. Sie tauscht traditionelle Hylas-Kennzeichen gegen einen leichten Sandwich-Rumpf mit geringer Tiefgang, soliden Hochseeschotten und einem flexiblen, modernen Innenraum ein. Sie segelt bei mäßigem Wind effizient und läuft unter Motor mit einer nützlichen Geschwindigkeit, wobei das hohe Freibord und die Sichtlinie zum Bimini kleine Kompromisse darstellen.
Vorteile
- Infundierter Divinycell-Rumpf mit versprochenen Gewichts- und Festigkeitsgewinnen
- Mehrere wasserdichte Schotten, darunter eine vordere Schlagstange
- Tiefes Schwerpunkt durch Tanks unter dem erhöhten Boden
- Doppelruder und 7/8-Rigg mit Optionen für elektrische Rollanlagen
- Flexible Aufteilung mit drei oder vier Kabinen und tiefem Stauraum im Salon
Nachteile
- Das Bimini kann die Sicht auf das Großsegel von der Ruderpinne aus blockieren
- Das 1,80 m Freibord ist für die Bootslänge hoch
