Design und Konstruktion
Amel baute die 60 unter der Wasserlinie als massives GFK-Laminat mit einem PVC-Schaumsandwich darüber. Sowohl Rumpf als auch Deck sind resinfüllt – eine Methode, die die Werft auf dem Anker Amel 50 eingeführt hatte. Das Deck trägt die wartungsfreien Teak-Effekt-Oberflächen der Marke anstelle eines echten Holzüberzugs, und ein massiver Handlauf verläuft über die gesamte Länge, höher als herkömmliche Relingstäbe. Wasserdichte Schotten im Innenraum und isolierte Kabinen gehören zur Struktur, und der Innenausbau ist aus Amerikanischer Walnuss oder, wie eine spätere Ausstattungsvariante vermerkt, in Auswahl aus hellem Eichen- oder Walnussholz, von Hand von Isabelle Racoupeau veredelt. Mit einer leichten Verdrängung von etwa 57.320 Pfund und 15.873 Pfund Eisenballast liegt die 60 bei einem Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von fast 151 – Werte, die sie fest im Bereich der beladenen Hochseeyachten und nicht im Regattaspektrum positionieren. (1)
Rigg und Handhabung
Das Rigg des Bootes ist nach Mastposition ein Kutter, getragen auf einem an Deck stehenden Kohlefasermast, der serienmäßig mit elektrischem Rollfockantrieb und Mastfurlung hinter einem unverzögerten Großsegel ausgestattet ist. Ein Selbstwendekutter-Rigg ist ebenso verfügbar wie ein freistehendes Roll-Code 0 und ein Roll-Gennaker; das Standard-Bugspriet ist fest und für Ankern und Leichtwind gesetzt, mit elektrischer Rollfock auf der Genua und optionaler elektrischer Stagsegel. Das Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis (SA/D) ergibt bei der 100-prozentigen Vorsegeldreiecksmessung des Werften ca. 19,7, und ein Testboot loggte 5,4 Knoten in 6–7 Knoten wahren Wind auf flachem Wasser – beeindruckend für einen 26-Tonnen-Anker. Auf dem Wasser macht das Fehlen eines Propellerwalks enge Wendungen unter Motor ohne den optionalen Heckstrahlruder unhandlich, und ein Rezensent äußerte Bedenken über die langen Steuerseil-Leitungen zu den Doppelrudern, obwohl dieser Gedanke im Originaltext abbrach. (1)
Unterbringung
Unter Deck ist die 60 für drei Paare aufgeteilt, mit einer Eignerkabine achtern und zwei sich spiegelbildlich gegenüberliegenden Doppelkabinen im Vorschiff, jeweils mit eigener Nasszelle und Dusche – insgesamt sechs Kojen. Der achtere Eignerraum gewinnt an Stehhöhe durch einen erhöhten Kajütaufbau und verfügt an Backbord über eine kleine U-förmige Sitzecke; die Vorschiffskabinen sind mit Kleiderschränken und kleinen Sitzgelegenheiten ausgestattet, und der Vorstevenbereich ist größer als üblich. Der Salon ist ein großer Wohnraum, und die Pantry an Steuerbord erstreckt sich entlang des Maschinenraums bis in den Hauptsalon, der serienmäßig mit Mikrowelle, Induktionskochfeld, Waschmaschine, Trockner und Geschirrspüler ausgestattet ist. Ein größeres als übliches Vordeck und großzügiger Stauraum in der Bilge runden das Volumen ab.
Deck, Cockpit und Ausrüstung
Der Decksaufbau verfügt über eine tiefe, weitgehend geschlossene Mittelpflicht vor dem achteren Kajütaufbau – eher ein Steuerhaus als ein offenes Cockpit – mit einem verschiebbaren, festen Panorama-Sonnenschutz und einer versetzten Radsteuerung, von der aus das Boot gesteuert wird. Eine einzelne Radsteuerung und eine Großschotwinsch liegen an Steuerbord des Niedergangs im Griffbereich des Rudergängers. Zentrale Bedienelemente sind in das geschützte Cockpit integriert, das auf ein Sonnendeck öffnet; Photovoltaikpaneele sind auf dem steifen Schutzdach montiert. Eine große hydraulische Badeplattform mit Leiter, ein am Bug aufholbarer Propeller als Standard und ein optionaler, am Heck aufholbarer Strahlruder vervollständigen die Ausstattung für enge Reviere. Große, rechteckige Lichtschlitze im Überwasserschiff unterbrechen die optische Masse des hohen Freibords.
Motor und Systemzugang
Ein 180 PS starker Diesel (175 PS nach einer anderen Spezifikation) treibt über eine Direktverbindung 900 Liter Kraftstoff und 700 Liter Wasser an. Der Maschinenraum ist geräumig und isoliert, von der Plicht aus zugänglich und wurde von einem Tester als der beste Motorzugang, den man sich auf einer Blauwasser-Fahrtenyacht vorstellen kann, bezeichnet. Er kühlt sich durch das große Öffnen schnell mit reichlich Licht und Luft ab. Ein Stauraum achtern unter der Plicht beherbergt die balancierten Doppelruder und bietet Zugang zum Rudersystem.
Das Fazit
Die Amel 60 ist ein durch und durch modernes Flaggschiff, das den strukturellen Ansatz des Werften mit wasserdichten Schotten in eine lichtdurchflutete Weltkreuzer mit vorderem Cockpit übersetzt. Sie bietet außergewöhnlichen Servicezugang und ein Layout für drei Paare, bei dem keine Kabine auf ihre eigene Nasszelle verzichten muss. Ihr Segelprofil ist eher beruhigend als sportlich, und die optionalen Strahlruder schließen eine echte Lücke im Handling bei niedrigen Geschwindigkeiten.
Vorteile
- Harzinfundierter Bau aus Massivholz und Schaumkern mit wasserdichten Schotten und pflegeleichten Decks im Teak-Look
- Serienmäßiger Carbonmast mit elektrischem und Mastfurlung-System; optionale Selbstwendefock und Code Zero
- Beste in ihrer Klasse zugängliche Motorraum-Struktur über der Plicht mit viel Licht, Luft und Platz
- Drei Kabinen mit eigener Nasszelle und eine große, gut ausgestattete Pantry serienmäßig
Nachteile
- Der fehlende Propwalk macht enge Manöver unter Motor ohne den optionalen Heckstrahlruder schwer
- Die lange Steuerzugsleitung zu den Doppelrudern sorgte bei einem Testberater für Bedenken bezüglich des Rudergefühls
- Die vordere, geschlossene Plicht ist eine ungewöhnliche Aufteilung, die nicht jedem Fahrtensegler zusagt
