Design und Konstruktion
Morgan Yachts gestaltete die Moorings 60 als solide Einrumpfyacht mit einem massiven GFK-Rumpf und einem festen GFK-Deck – ein Konstruktionsansatz, der die Risiken von Rumpfschäden durch Balsa- oder Schaumkern-Schwesterschiffe ausschließt. Die Kombination aus Flossenkiel und Skeg-aufgehängtem Ruder bietet eine unkomplizierte Geometrie für das Fahrtensegeln. Der im Standarddatensatz angegebene Tiefgang von 6,67 Fuß liegt im beobachteten Bereich von 6,66 bis 6,96 Fuß, der sich mit dem Ankergewicht verändert. Ihr Ballast-Verdrängungs-Verhältnis (B/D) von 32 Prozent und ihr Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 214 ordnen sie fest im schweren, belastbaren Bereich des Fahrtensegelns ein. Ein Kenterungsverhältnis von 1,62 und eine Komfort-Ratio von 44,24 beschreiben einen Rumpf, der eher auf stabile Bewegungen auf See als auf spritzige Beschleunigung ausgelegt ist. (1)
Rigg und Handhabung
Die Moorings 60 ist mit einem Ketsch-Rigg ausgestattet, das eine Gesamtsegelfläche von 1.400 Quadratfuß aufweist und ein Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis (SA/D) von 14,62 aufweist – ein moderater Wert, der zu einem schweren Rumpf mit großzügigem Ballast passt. Ihre theoretische Rumpfgeschwindigkeit liegt bei 9,5 Knoten, und die benetzte Fläche von 839 Quadratfuß zusammen mit einem Tiefgangsverhältnis von 2.755 Pfund pro Zoll zeigen, dass sie tief im Wasser liegt und sich beladen schwerfällig bewegt. Das Verhältnis von Länge zu Breite (L/B) von 3,79 bestätigt die breite, stabile Plattform. Für Ankergeschirr und Segelhandhabung sind die Schoten von Fock und Genua 59,9 Fuß lang und haben einen Durchmesser von 5/8 Zoll, die Großschot ist 149,8 Fuß lang und die Spinnakerschot 131,8 Fuß lang – alles an demselben 16-mm-Anker – Maße, die ein Käufer bei der Erneuerung des laufenden Guts einer abgenutzten Yacht im Blick behalten sollte. (1)
Das Fazit
Die Moorings 60 ist eine schwere, stabile Hochsee-Ketsch aus den frühen 1980er Jahren, gebaut von Morgan Yachts mit einer konservativen GFK-Bauweise und einem Blei-ballastierten Flossenkiel. Ihr moderater Segelplan und ihre hohe Verdrängung eignen sich eher für anspruchsvolle Langstreckenfahrten als für Leichtwind-Sprints, und ihre dokumentierten Abmessungen vermitteln ein klares Bild eines ernsthaften Fahrtenyacht-Rumpfes.
Vorteile
- Solider GFK-Rumpf und -Deck mit Bleiballast und Flossenkiel
- Hohe Stabilität und Komfort-Ratio für Langstrecken-Fahrtensegeln
- Große Breite und Verdrängung sorgen für reichlich Wohnraum
Nachteile
- Die schwere Verdrängung und das moderate Segelfläche-Verhältnis begrenzen die Leistung bei leichtem Wind
