Design und Konstruktion
Dufour baut die 61 in La Rochelle. Das Rumpflaminat ist unter der Wasserlinie massiv ausgeführt, während das Überwasserschiff mit einem Kern aus Endgrain-Balsa versehen ist. Auch das infundierte Deck hat einen Balsakern. Ein internes Aluminiumgerüst stützt den Kiel, und die Bleiballast-T-Bombe selbst ist eine hocheffiziente Form. Der Rumpf trägt viel Breite nach achtern mit einer Knickspante zur Erhöhung der Anfangsstabilität, kombiniert mit einem flachen Kajütaufbau und einem offenen, bündigen Vordeck, das im modernen Stil vor dem Mast auf Handläufe verzichtet. Breite Seitendecks und das große Vordeck verleihen der 61 ein echtes Großboot-Gefühl. Das Magazin SAIL bewertete die Verarbeitungsqualität als überdurchschnittlich für ein Boot aus der Serienproduktion. Ein Genua-Arma aus Kohlefaser über dem Niedergang fixiert die doppelte Großschot mit zwei Blöcken, sodass das Deck und der Kajütaufbau unter Segeln frei von Leinen bleiben. (1)
Rigg und Handhabung
Alle Steuerleinen laufen nach achtern unter Deck zu zwei Paar Lewmar 65-Winschen direkt vor den beiden Steuerrädern, die ein einzelnes, tiefes Ruder drehen. Die doppelte deutsche Großschot führt über eine schmale Brille auf dem hohen Carbonbügel, und die Selbstwendefock erfordert mehr Fallspannung auf dem modernen Halbfall-Rigg; das Testboot war mit einem Rollgroßsegel ausgestattet, obwohl auch ein klassisches Reff-Großsegel und eine überlappende Fock bestellt werden können. Segler fanden das Rudergefühl sehr ausgewogen mit genau der richtigen Reibung und hervorragender Rückmeldung; das kraftvolle Ruder biss sauber ein, ohne Grip zu verlieren. Sie segelte bei 8,5 Knoten Wind unter einem scheinbaren Windwinkel von 40 Grad bei 12–15 Knoten wahrer Windstärke, lief stabil bei 5 Knoten Wind unter 30 Grad Winkel ohne Strömungsverlust und erreichte auf halber Kraft mit nur der Fock über 8 Knoten. Unter Motor drehte der 175 PS starke Volvo-Diesel mit Turbolader und Wellenantrieb einen Vierblattpropeller auf 9,4 Knoten bei Fahrtendrehzahl und 10 Knoten auf Vollgas; beim Rückwärtsfahren drehte sie sich problemlos auf ihrer eigenen Länge.
Unterbringung
Die 61 bietet eine Vielzahl von Layout-Optionen, die um drei verschiedene Pantry-Konzepte herum aufgebaut sind. Ein Layout verlegt die Pantry direkt vor dem Salon an Backbord mit einer kleinen Durchgangskabine mit über- und untereinander angeordneten Einzelkojen an Steuerbord; ein anderes Layout streicht diese Kabine, sodass die vordere Pantry die gesamte Breite einnimmt und mit zwei mittschiffs angeordneten Spülbecken sowie einem riesigen, von vorn zu öffnenden Kühlschrank ausgestattet ist. Ein drittes Layout platziert die Pantry achtern an Backbord neben dem Niedergang – in einem etwas engeren Bereich –, was aber das Mittelschiff für eine größere Durchgangskabine gegenüber einer großen Nasszelle freigibt. Zwei Layouts bieten zwei Achterkabinen mit einer Doppelkoje an Steuerbord und Einzelkojen an Backbord, jeweils mit eigener Nasszelle, während das dritte Layout die Backbord-Achterkoje auf eine Einzelkoje reduziert. Alle Versionen teilen sich einen geräumigen Salon mit soliden Handläufen, einer L-förmigen Sofakojüte an Backbord um einen höhenverstellbaren Tisch, einem modularen Steuerbord-Einsatz, einem bescheidenen Navigationstisch und einer prunkvollen Eignerkabine im Vorschiff mit einer versetzten Inselbett-Koje und eigener Nasszelle. Eine winzige Crewkabine befindet sich im Achtersteven. Die Plicht bietet Platz für acht Personen um einen klappbaren Tisch mit Deckskühlschrank, und eine optionale Außenpantry lässt sich unter einer Bank mit Grill und Spüle verstauen.
Bekannte Schwachstellen
Die Gutachter, die das Boot begutachteten, machten einen Kritikpunkt fest: Wenn der Beibootkasten beladen ist, scheint das Beiboot den Steckplatz für die Notpinne zu verdecken. Der große klappbare Spiegel bietet Zugang zu diesem bescheidenen Untercockpit-Garagebereich, und Käufer sollten bei jeder Beladung des Beiboots den freien Zugang zur Notpinne überprüfen.
Refits und Eignerschaft
Käufer können bei der Übergabe auf Klasse-Reffanlagen und Raumwindsegel bestehen. Der Motor für den elektrischen Rollfock-Antrieb unter Deck ist über die vordere Segelluke zugänglich, die auch für die Ankerkette dient. Vier elektrische Winschen an den Steuerrädern ermöglichen präzise Bedienung aller benötigten Leinen, und die Motorkontrollen mit vollständigen Instrumenten befinden sich an beiden Steuerständen. Das Firmenprospekt beschreibt das Entwicklungsziel als „einfaches, intuitives Segeln“. Die Standardkapazitäten von 206 Gallonen Kraftstoff und 233 Gallonen Wasser unterstützen ausgedehnte Törns unter dem 175 PS starken Motor. (2)
Das Fazit
Die Dufour 61 ist ein durch und durch modernes Flaggschiff, das echte Leistung mit dem Volumen einer großen Fahrtenyacht verbindet. Die Rumpfform von Felci und das klare Deckslayout lassen ein 63-Fuß-Boot sich wie eine riesige Jolle handhaben, während die austauschbaren Pantry- und Kabinenaufteilungen es Eignern ermöglichen, den Innenraum für den privaten oder Charterbetrieb anzupassen, ohne auf den Salon oder die Eignersuite zu verzichten.
Vorteile
- Flaggschiff unter den Performance-Cruisern mit Auszeichnungen und einer steifen Rumpfform mit breitem Heck
- Nach achtern geführte Linien, Doppelradsteuerung und elektrische Winschen machen sie einhand oder mit kleiner Crew leicht zu handhaben
- Flexible Aufteilung mit drei Pantry-Kombinationen und mehreren Kabinen, inklusive eigener Nasszellen achtern und einer Inselbett-Koje im Vorschiff
- Gute Reichweite unter Motor dank des 175 PS starken Volvo mit Wellenantrieb
Nachteile
- Die belegte Beibootschleppleine kann die Nock der Notpinne am Spiegel verdecken
- Das vordere Glattdeck ist handlauflos und erfordert Vorsicht beim Vorbeigehen
- Das Standard-Rollgroßsegel mit Mastfurlung auf dem Testboot schränkt die Optionen für ein traditionelles Großsegel ohne Neukonfiguration ein
