Design und Konstruktion
Der Rumpf der Figaro 3 ist ein ballastfreies Schaumsandwich aus Glasfaser und Polyesterharz. Diese Rumpfform leistet besser als die des ballastierten Vorgängers FB2, was die Spezifikationen als Zuverlässigkeit gleichsetzen. Der 2,5-Meter-Kiel ist aus Gusseisen mit einer eisernen Bleibombe und einem geraden Kielblatt, das minimale Ankerwiderstand erzeugt. Beneteau ließ ihn ohne GFK-Schale zur Schutz, da eine solche Schale früher oder später undicht wird und Reparaturen erfordert. Deck und Rumpf wurden im Infusionsverfahren aus Polyester mit einem gemischten CoreCell- und Balsaholzkern gefertigt, wodurch die Struktur dort platziert wird, wo die Lasten konzentriert sind. Ein langer Bugbereich im Vorschiff verhindert, dass das Boot im Seegang über sich selbst stolpert. Die Seitenschwerter – zwei unverwechselbare, gebogene Carbonflügel, die aus Nuten im Überwasserschiff herausragen – waren eine große Investition in die Formenbaukosten und keine Marketinggimmicks. Ihr nach innen gerichtetes Profil reduziert die Abdrift und verbessert das aufrichtende Moment, ohne Bewegung im Boot zu erzeugen. Die Werft gibt an, dass die Gewichtsunterschiede zwischen den Formen bei 40 Kilogramm liegen, wobei die Varianz des Carbonriggs bei den ersten 20 Booten nur 50 Gramm beträgt und die Varianz des Ruders unter einem Kilogramm bleibt. (2)
Rigg und Handhabung
Ein zurückversetzter Mast, ähnlich wie bei der IMOCA 60, sorgt unter Segeln für ausgewogenes Verhalten und ermöglicht High-Performance-Segel sowie ein Bugspriet. Das Carbon-Rigg trägt eine breite Wantenbasis und einen größeren, ausführlicheren Segelplan als zuvor. Einhandsegler segeln sie mit einem Square-Top-Großsegel, Genua, Fock und einem 105 Quadratmeter großen Masttoppspinnaker sowie einem kleinen Gennaker für Geschwindigkeit bei leichtem Wind. Testsegler fanden das Rigg als passend für das Boot und lobten eine wirklich gute Leistung am Wind; die Trimmbarkeit des Leeflügels macht sie ungewöhnlich steif am Wind. Die Foils heben den Rumpf nicht vollständig aus dem Wasser, sondern bringen ihn in aufrechte Position, und ab etwa 10 Knoten Wind vermittelt das aktive Foil ein Gefühl von Leichtigkeit und aufrichtendem Moment. Zwillingsruder sorgen für kraftvolle Steuerung unter dem großen Segelplan, und dank des Volumens im Spantbereich segelt das Boot wie etwas Längeres als seine 35 Fuß. Die Seitenofoil-Blätter sind direkt an Land vollständig auszubauen und über eine Block-und-Bahn-Anlage unabhängig bis ins Cockpit hinunter verstellbar, mit etwa fünf Zoll Vor- und Achterweg; bei leichtem Wind liegt die Einstellung neutral bis leicht voraus.
Unterbringung
Unter dem niedrigen Deck ist absolut kein Komfort angedacht. Das Magazin Sailing World beschreibt eine weiße, feuchte und laute GFK-Höhle, deren nackte Notwendigkeiten eher für das Segeln im Einhand- oder Small-Team-Regattabereich als für das Entspannen geeignet sind. Zwei verstellbare, klassenkonforme Piper-Kojen dienen eher als Stauraum für Ausrüstung als zum Ausruhen, und der Innenraum ist ein Ort, um sich erschöpft hinzulegen, nicht um sich zu entspannen. Das zentrale Decks-Layout konzentriert die Steuerungen im Cockpit, um die Belastung einer kleinen Crew an Deck zu minimieren.
Ausstattung
Neben den Kontrollen für die Anhänge verfügt die Figaro 3 über die Seanapps-Mobil-App und die Bord-Einheit. Damit kann ein Eigner die Batterieladung und Tankstände überprüfen sowie Routen am Smartphone planen oder zurückverfolgen. Die für das Boot des Jahres spezifizierte Segelgarderobe der Klasse umfasst ein North Sails 3Di Square-Top-Großsegel mit 440 Quadratfuß Fläche, J2- und J3-Focken, einen Rollcode Zero sowie Airex-Spinnaker in den Größen A5 und A2. Die Trimmlinien der Anhänge führen zu Winschen, und Wendenleinen sowie Fallen laufen durch Jammer-Bänke. Setzen, Bergen, Wenden und Halsen erwiesen sich mit vier Händen oder zwei Personen plus Autopilot als kinderleicht.
Das Fazit
Die Figaro 3 ist eine ernsthafte Waffe für das Segeln mit kleiner Crew, die das Foilen in den Einheitsklassen der Serienproduktion etabliert hat, ohne die Vorhersehbarkeit des Klassenregattasports zu opfern. Unter Deck ist sie extrem spartanisch und erfordert eine Crew, die sich mit Carbon-Wings und zentralen Steuerungen wohlfühlt. Doch ihre Steifigkeit, ihr aufrichtendes Moment und das Gefühl eines großen Bootes machen sie zu einem Meilenstein im Design.
Vorteile
- Erster serienmäßiger Foil-Einheitsklassen-Einrumpfer, gebaut nach einem garantiert identischen Klassensatz
- Ballastfreier Rumpf mit schlankem, tiefem Kiel und geradem Profilblatt mit minimalem Widerstand
- Seitliche Foils sorgen für zusätzliches aufrichtendes Moment und reduzieren die Abdrift ohne zusätzliche Bewegung
- Hinterliegender Carbon-Rigg mit breiter Wantenbasis und großem, vielseitigem Segelplan
- Doppelruder und zentrale Steuerung im Cockpit eignen sich ideal für Einhand- und Zweihand-Regatten
Nachteile
- Kein Komfort unter Deck; der Innenraum ist eine feuchte, laute Höhle für Ausrüstung und Erschöpfung
- Der Kiel hat keine GFK-Hülle und verlässt sich auf blankes Metall zur Schutzfunktion
- Die Foils sind nur in Längsrichtung trimmbar und nicht unter Last
