Design i konstrukcja
Kadłub Figaro 3 to bezbalastowa przekładka piankowa z laminatu poliestrowo-szklanego i żywicy infuzyjnej, stanowiąca lepszą konstrukcję kadłuba niż u jego balastowego poprzednika, FB2, któremu nowy jacht pod względem niezawodności dorównuje, jak głosi specyfikacja. Kil o długości 2,5 metra wykonany jest z żeliwa z ołowianym bulbem w żeliwnym osłonie oraz prostą płetwą, co minimalizuje opór kotwicy; Beneteau pozostawiło go bez laminatowej skorupy chronnej, argumentując, że taka skorupa z czasem przecieka i wymaga napraw. Pokład i kadłub powstają w technologii infuzji poliestrowej z mieszanką rdzenia CoreCell i balsy, umieszczając strukturę tam, gdzie koncentrują się obciążenia. Pełna sekcja dziobowa na dziobie zapobiega łapaniu fali przez burtę, natomiast płaty boczne – dwie niepowtarzalne, zakrzywione węglowe skrzydła wystające z gniazd na nadwodzie – były dużym wydatkiem na formy i nie są żadnym chwytem marketingowym. Ich skierowany do środka profil zmniejsza dryf i poprawia moment prostujący bez dodawania ruchu na fali. Stocznia podaje, że różnica wadze między poszczególnymi formami mieści się w granicach 40 kg, a różnica wadze takielunku z włókna węglowego wynosi zaledwie 50 gramów w ciągu pierwszych 20 jachtów, a różnica wadze steru poniżej jednego kilograma. (2)
Takielunek i prowadzenie
Mast umieszczony w tyle, podobnie jak w przypadku klasy IMOCA 60, równoważy jacht pod żaglami i pozwala na użycie wyczynowych żagli oraz bukszprytu. Węglowy takielunek niesie szeroką bazę want i większy, bardziej rozbudowany plan ożaglowania niż wcześniej. Żeglarze pływający samotnie ścigają się na nim z grotem typu square-top, genuą, fokiem oraz spinakerem topowym o powierzchni 105 m² i małym gennakerem dla uzyskania prędkości przy słabym wietrze. Testujący uznali, że takielunek ma odpowiedni rozmiar do tej łodzi i chwalili bardzo dobry trzymanie kursu pod wiatr; siła działania płetwy zawietrznej sprawia, że jacht jest niezwykle sztywny na żaglach pod wiatr. Płetwy nie unoszą kadłuba całkowicie nad wodę, ale prostują go pionowo, a przy wietrze o sile około 10 węzłów aktywna płetwa daje wrażenie odciążenia i moment prostujący. Podwójne stery zapewniają mocną sterowność przy dużym ożaglowaniu, a dzięki objętości w częściach dziobowej i rufowej jacht żegluje jak jednostka znacznie dłuższa niż jego 35 stóp. Boczne płetwy są w pełni wysuwane poza pomost i regulowane niezależnie za pomocą bloku z krętlikiem prowadzącym do kokpitu, z przebiegiem około pięciu cali wzdłuż osi symetrii; przy słabym wietrze regulacja plasuje się w pozycji neutralnej lub lekko skierowanej do przodu.
Warunki mieszkalne
Pod niskim pokładem nie ma absolutnie żadnych założeń komfortowych. Magazyn Sailing World opisuje go jako białą, mokrą i głośną laminatową jaskinię, której surowe minimum sprawdza się w regatach oceanicznych w małej załodze, a nie do relaksu. Dwie regulowane koje typu Piper zgodne z klasą A będą służyły raczej do przechowywania sprzętu niż do odpoczynku, a wnętrze jest miejscem na chwilowy sen z wycieńczenia, a nie na regenerację sił. Centralny układ pokładu skupia wszystkie elementy sterowania wokół kokpitu, aby zminimalizować czas spędzany przez nieliczną załogę na pokładzie.
Wyposażenie
Oprócz sterowania płetwami, Figaro 3 wyposażony jest w aplikację mobilną Seanapps oraz jednostkę pokładową, co pozwala właścicielowi sprawdzać naładowanie akumulatorów i poziom zbiorników oraz planować lub przeglądać trasy za pomocą smartfona. Zestaw żagli klasy określony dla Boat of the Year obejmuje grot z kwadratowym topem North Sails 3Di o powierzchni 440 stóp kwadratowych, foki J2 i J3, rolowany Code Zero oraz spinakery Airex w rozmiarach A5 i A2. Liny do regulacji płetw prowadzą do kabestanów, a liny zwrotne i fały przechodzą przez banki blokerów; wykonywanie zwrotów przez sztag, ref, zwrotów przez rufę i zwrotów przez sztag okazało się łatwe przy czterech rękach lub dwóch plus autopilocie.
Werdykt
Figaro 3 to poważna broń do żeglugi w małej załodze, która sprowadziła technologię foilingu do seryjnej produkcji klasowej bez utraty przewidywalności regat klasyfikowanych. Pod pokładem jest brutalnie ascetyczny i wymaga załogi przyzwyczajonej do pracy z węglowymi skrzydłami i scentralizowanym sterowaniem, ale jego sztywność, moment prostujący i poczucie jachtu większej wielkości czynią go przełomową konstrukcją.
Zalety
- Pierwszy seryjny jednokadłubowiec typu monotyp z użyciem foili, zbudowany według gwarantowanego, identycznego standardu klasowego
- Kadłub bez balastu z smukłym, głębokim kilem i prostą płetwą o minimalnym oporze
- Boczne foile zwiększają moment prostujący i zmniejszają dryf boczny bez dodatkowych ruchów kadłuba
- Odsunięty wstecz węglowy maszt z szeroką podstawą wantową i dużym, wszechstronnym planem żagli
- Podwójne stery i scentralizowane sterowanie w kokpicie idealnie nadają się do regat w pojedynkę lub w dwuosobowej załodze
Wady
- Brak jakiegokolwiek komfortu pod pokładem; wnętrze to mokra, głośna jaskinia na sprzęt i zmęczenie
- Kil nie ma laminatowej skorupy, opiera się wyłącznie na gołym metalu jako ochronie
- Płaty nośne regulowane tylko wzdłużnie, a nie pod obciążeniem
