Design und Konstruktion
McConaghy baute die MC31 um eine beispiellose, leistungsorientierte Rumpfform mit außergewöhnlicher Formstabilität und einer hochstabilen Form, die durch einen schweren Bulbkiel tief im Wasser liegt. Die Struktur besteht aus E-Glas mit Vinylesterharz-Kernzellen, einem festen GFK-Deck und einem Rumpf mit Schaumkern. Leichte, steife und starke Verbundwerkstoffstrukturen wurden von weltweit führenden Spezialisten für Regattayachten entwickelt. Der Kiel und das Ruder sind schlanke, hocheffiziente Carbon-Elemente mit geringem Widerstand. Das Boot entspricht der ISO 12215 Kategorie A gemäß den ISAF Offshore Special Regulations und ist auf Kompatibilität mit ISAF Cat 2 ausgelegt. Mit einer Länge über alles (LOA) von 30,02 Fuß, einer Breite von 10 Fuß und einem Tiefgang von 8,5 Fuß fällt die Verdrängung von 3.858 Pfund in das Segment der Sportboote mit geringer Verdrängung und hoher Stabilität. (1)
Rigg und Segelplan
Die 7/8-Slup verfügt über einen kraftvollen, aber überraschend leicht zu handhabenden Segelplan mit einer Segelfläche von 551 Quadratfuß, angetrieben durch einen prepreg-Kohlefasermast und -baum sowie zwei prepreg-Kohlefasersalingen. Der Mast ist mit einem Regatta-Anschlag versehen, sodass er sich für den Transport in zwei Teile zerlegen lässt, verfügt über ein standardmäßiges internes Hydraulikzylinder für Trimm-Einstellungen während des Segelns und eine Basis, die für eine schnelle Längstrimm-Vorbiegung vorbereitet ist. Die Segelfläche am Wind beträgt 64 Quadratmeter und vor dem Wind 122 Quadratmeter. Mast und Deck sind standardmäßig für einen 7/8-Code Zero aufgeteilt, und sowohl die Fall des 7/8-Spinnakers als auch die des Masttopps sind angeschlagen. Die Püttinge führen die Fallen und die Ausläufe der Wendeleinen an Steuerbord zusammen, das Cunningham des Vorsegels wird unter Deck nach achtern geführt, und verdeckte wasserdichte Durchführungen handhaben die Vorliek-Führung und das Auf-/Ablassen des Vorsegels, sodass der Trimmer von beiden Seiten bedient werden kann. Eine 2:1-Wendeleine eignet sich für eine Rollfock, der Bugpole lässt sich aus einer Buchse für das Anlegen lösen, und die Spinnakerschoten laufen durch Tulpenrollen in wasserdichten Rohren zum loeftrichter. (1)
Deckslayout und Handhabung
Das Glattdeck hat einen geringen Windwiderstand und ist ergonomisch funktional gestaltet. Es zeichnet sich durch einen einfachen, minimalistischen Ansatz bei den Beschlägen und eine große Plicht für die Bewegung der Crew aus. Relingstützen, Heckkorb und Heckkorb sind serienmäßig als Carbon-Profilträder ausgeführt. Das Harken-Decksausrüstungspaket wird mit einer McConaghy Autoklav-Carbonpinne und Spinlock-Auslegern kombiniert. Der Großschottrimmer liegt mit Unterliekstrecker, Cunningham, Feinkorrekturschot und Traveller direkt an den Fingerspitzen. Der Baumniederholer führt unter Deck in einem wasserdichten Bereich und verlässt das Boot achtern des Travellers. Eine größere, verschiebbare Komposit-Fortdecksluke befindet sich auf der Mittellinie, was die durchdachte Systemaufteilung bestätigt, die die Werft beschreibt. (1)
Unterbringung und Einsatzzweck
Dies ist ein reiner Club-Regattaboot mit Hochseeambitionen und kein Fahrtenyacht: Die Aufteilung konzentriert sich auf die Bewegungsfreiheit der Crew und den Zugang zu den Kontrollsystemen, nicht auf das Leben unter Deck. Das Glattdeck und die minimalistischen Systeme spiegeln die Designphilosophie von Spezialisten aus dem America's Cup und der Volvo Ocean Race wider. Zudem unterliegt die Klasse keiner Regattaformel, sodass sie sich ohne Messungsbenachteiligungen weiterentwickeln kann. Der 15 PS starke Motor und die 7-Gallonen-Kraftstoffkapazität eignen sich eher für Hafenmanöver und kurze Offshore-Etappen als für ausgedehnte Törns. (1)
Das Fazit
Die MC31 OD ist ein speziell für den Regattaeinsatz gebautes Einheitsklassen-Sportboot, das als reine Regatta-Plattform mit echter Hochseezertifizierung überzeugt. Ihr Carbon-Rigg, die Decksergonomie und der stabile, leichte Rumpf machen sie zu einem ernsthaften Werkzeug für Clubregatten, obwohl der minimalistische Innenraum und die geringe Kraftstoffkapazität bestätigen, dass es sich nicht um eine zweckmäßige Fahrten-Regattayacht handelt.
Vorteile
- Leistungsorientierter Rumpf mit hervorragender Stabilität und tiefem Schwerpunkt
- Vorgeschnittener Carbonmast und -baum mit Transportverbindung und hydraulischer Trimmbarkeit
- Durchdachtes, minimalistisches Decks-Layout mit wasserdichten, verdeckten Niedergängen
- Hochseetaugliche Konstruktion nach ISO-Kategorie A mit ISAF Cat 2-Klassifizierung (1)
Nachteile
- Minimalistische Systeme und eine Kraftstoffkapazität von nur 26 Litern (7 Gallonen) begrenzen den Einsatz beim Fahrtensegeln
- Da es keine Klassengesetze gibt, hängt die Weiterentwicklung der Klasse von der Disziplin der Eignervereinigung ab (1)
