Designkonzept & Einsatzzweck
Die Figaro Solo wurde für eine einzige, kompromisslose Mission gebaut: Sie sollte den harten, mit kleiner Crew gesegelten Etappen der Solitaire du Figaro und anderen anspruchsvollen Regatten wie der Zweihand-Transat AG2R standhalten. Dies war kein Boot für gemütliche Wochenendtörns oder Familienurlaube. Stattdessen war es ein sportliches Werkzeug, das von einem Einhandsegler unter allen Wetterbedingungen bis an die absoluten Grenzen belastet werden sollte. (1)
Dieses konsequente, leistungsorientierte Konzept wird beim Betreten unter Deck sofort deutlich. Der Innenraum der Figaro Solo ist nüchtern und zweckmäßig, ohne die lackierten Harthölzer und gemütlichen Verkleidungen, die sonst auf den Fahrtenyachten von Beneteau zu finden sind. Die Aufteilung ist darauf optimiert, Gewicht zu sparen und die strukturelle Festigkeit zu maximieren. Anstelle von gemütlichen Kabinen bietet das Interieur ein minimalistisches Layout, das bis zu sechs Personen auf einfachen Rohrkojen und Kojen mit Lee-Segeln Platz bietet. Die strukturellen Edelstahl-Püttingspanner für die Wanten verlaufen mitten durch die Salonkojen, was spezielle Schlafanordnungen erfordert und kaum häuslichen Komfort bietet. Die Stehhöhe ist akzeptabel, aber die Ausstattung ist spartanisch; es gibt keine standardmäßige Bordtoilette oder eine separate Nasszelle, sondern lediglich Platz für einen einfachen Eimer oder eine Chemietoilette. Die Pantry ist rudimentär und besteht aus einem einfachen kardanisch aufgehängten Herd sowie minimalem Stauraum, während der übergroße, nach vorn gerichtete Kartentisch als funktionale Einsatzzentrale des Bootes dient. Jedes Detail ist auf Gewichtseinsparung und Betriebseffizienz ausgelegt, von den freiliegenden, leicht zu reinigenden GFK-Oberflächen bis hin zu den sehr gut zugänglichen Bilgenbereichen. (1, 4, 5)
Rigg & Konfigurationsvarianten
Während ihrer zwölfjährigen Produktionszeit erfuhr die Figaro Solo eine bedeutende Weiterentwicklung ihres Riggs, um Sicherheitsrisiken beim Segeln mit übermüdeten, kleinen Crews zu minimieren. Bei der Markteinführung im Jahr 1990 war das Boot mit einem hochgradig trimmbaren 7/8-Fraktionsrigg mit großem Großsegel, einem langen Baum und Backstagen ausgestattet. Obwohl dieses Setup eine präzise Kontrolle der Mastbiegung und der Vorstagspannung ermöglichte, erwiesen sich die Backstagen für ermüdete Einhandsegler als Sicherheitsrisiko. Das Vergessen des Backstagwechsels bei einer ungewollten Halse vor dem Wind bei Starkwind konnte zu einem katastrophalen Mastbruch führen. (1, 6)
Um diese Schwachstelle zu beheben, führten Beneteau und die Klassenvereinigung 1993 eine umfassende Produktionsänderung ein. Der ursprüngliche Mast wurde durch ein robusteres, modernes 9/10-Rigg mit zurückgepfeilten Salingen und ohne Backstagen ersetzt. Dieses vereinfachte Profil eliminierte die Gefahr der Backstagbedienung, während die hervorragenden Trimmeigenschaften der Segel erhalten blieben. Die doppelten Achterstagspanner am Heck wurden beibehalten und auf beide Seiten des Cockpits aufgeteilt, sodass der Steuermann den Mast bequem von der Kante aus trimmen kann.
In Bezug auf den Ballast war die Figaro Solo ihrer Zeit voraus und verfügte über ein integriertes Wasserballastsystem. Zusätzlich zu ihrem festen Flossenkiel aus Gusseisen mit schwerem Bulbkiel besitzt das Boot zwei seitliche Ballasttanks mit einem Volumen von jeweils ca. 200 Litern (53 Gallonen) pro Seite. Das Wasser wird über eine manuelle Schaufel oder eine motorbetriebene Pumpe aufgenommen und zwischen den Tanks transferiert, wodurch der Einhandsegler auf der Luvseite ein entscheidendes aufrichtendes Moment erzeugen kann. Für regionale Regatten und Klassenregatten, bei denen Wasserballast nach den Klassenregeln nicht zulässig war, baute Beneteau auch eine vereinfachte Variante ohne Ballasttanks unter dem Namen Figaro Challenge. (1, 3, 6)
Segelleistung & Seeverhalten
Die technischen Daten der Figaro Solo zeigen ein Boot, das auf Geschwindigkeit, Agilität und dynamisches Segeln ausgelegt ist. Bei einer Verdrängung von nur 5.291 Pfund (ca. 2.400 kg) und einer großzügigen Segelfläche verfügt das Boot über ein außergewöhnlich kraftvolles Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis (SA/D) von 27,66. Zusammen mit einem niedrigen Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 112,84 ist der Rumpf leicht anzuspringen und beschleunigt sowohl bei leichtem Wind als auch bei starken Böen sofort. An der Ruderpinne reagiert das Boot bemerkenswert direkt. Die Steuerung erfolgt unmittelbar über eine gefertigte T-Profil-Aluminiumpinne, was dem Ruder ein direktes, jollenartiges Gefühl verleiht. Da das Boot jedoch sehr schnell anspringt, kann sich rasch Luvgierigkeit aufbauen, wenn Großsegel und Traveller nicht aktiv gefiert werden, was ständige Aufmerksamkeit des Steuermanns oder einen gut kalibrierten Autopiloten erfordert. (5)
In einer schweren Welle zeigt sich der sportliche Charakter des Bootes in vollem Umfang. Eine niedrige Komfort-Ratio von 12.36 signalisiert, dass die Bewegungen im Seegang lebhaft, nass und hochdynamisch sind, was der Crew körperliche Ausdauer abverlangt. Das Kenterungsverhältnis von 2,45 deutet auf eine relativ große Breite von 10,66 Fuß im Verhältnis zum geringen Gewicht hin. Diese Rumpfform bietet eine hervorragende Anfangsstabilität (Steifheit) bei aufrechtem Segeln, verlässt sich jedoch auf ihren tiefen 5,92-Fuß-Kiel und ein aktives Ballastmanagement, um das aufrichtende Moment unter extremen Bedingungen aufrechtzuerhalten. Mit einem Ballast-Verdrängungs-Verhältnis (B/D) von 37,5 Prozent wird ein erheblicher Teil des Gewichts tief im Bulbkiel getragen. Bei kleiner Crew ist das Befüllen des Luv-Wasserballasttanks unerlässlich; es verringert den Krängungswinkel des Bootes erheblich, beruhigt das Ruder und entlastet den mechanischen Autopiloten, sodass das Boot unter Spinnaker auch auf raumen Kursen sein enormes Tempo beibehalten kann. (1)
Bekannte Probleme & Schwachstellen
Da die Figaro Solo für den professionellen Hochseerenneinsatz gebaut wurde, haben die meisten Exemplare auf dem Gebrauchtbootmarkt ein hartes Leben hinter sich. Potenzielle Käufer müssen diese Boote einer strengen Inspektion unterziehen und sich dabei auf strukturelle Bereiche konzentrieren, die die Hauptlast der Kräfte beim Hochseegeln tragen. (7)
Der kritischste Bereich ist die Kiel-Rumpf-Verbindung und die innere Bodengruppe (Wrangenstruktur). Der tiefe Flossenkiel mit hohem Streckungsverhältnis und schwerem Bulbkiel übt eine enorme Hebelwirkung auf das Rumpflaminat aus. Jede Grundberührung bei hoher Geschwindigkeit kann zu schweren strukturellen Delaminationen des massiven GFK-Rumpfes im Bereich der Kielsektion führen. Der Bereich muss sorgfältig mit einem Gutachterhammer abgeklopft werden, um Hohlräume aufzuspüren, und die inneren Bodenwrangen müssen auf Risse untersucht werden. Da das Rumpflaminat zur Gewichtseinsparung relativ dünn gehalten ist, kann das Boot im Winterlager sein eigenes Gewicht nicht ohne spezielle Werftböcke auf dem Kiel tragen, die die Last gleichmäßig über den Rumpf verteilen. (1, 8, 9)
Undichtigkeiten an Deck und Materialermüdung der Beschläge sind ebenfalls häufig anzutreffen. Da Dutzende von hochbelasteten Blöcken, Schienen und Schotklemmen durch das Deck gebolzt sind, ist der Sandwichkern anfällig für Feuchtigkeitseintritt, wenn die Beschläge nicht regelmäßig neu abgedichtet wurden. Der Mast ist durchgesteckt, und der Mastkragen auf Decksebene ist eine bekannte Quelle für Leckagen bei Regenwasser. Dieses Wasser läuft direkt am Mast hinunter und sammelt sich in der flachen Bilge, was die Elektronik beschädigen und bei Vernachlässigung zu einem feuchten Innenraum führen kann. (5, 9)
In mechanischer Hinsicht ist der standardmäßige Einzylinder-Yanmar-Dieselmotor im Allgemeinen zuverlässig, arbeitet jedoch mit einer Einkreis-Seewasserkühlung, die anfällig für Kalkablagerungen und Korrosion ist. Die Seewasserdichtung der Wasserpumpe ist ein bekanntes Verschleißteil, das Salzwasser direkt auf den Motorblock lecken lassen kann, was zu vorzeitiger Rostbildung führt. Zudem erfordert das doppelte Seewasser-Ansaugsystem – das Verstopfungen durch Treibgut während der Regatten verhindern soll – eine regelmäßige Wartung, um sicherzustellen, dass die Ventile und der Filter absolut dicht bleiben. (5, 10)
Modernisierung & Upgrades
Heutige Eigner einer Figaro Solo konzentrieren sich zunehmend darauf, die Systeme des Bootes aufzurüsten, um es zu einer praktischeren, mit kleiner Crew zu segelnden schnellen Fahrtenyacht oder zu einem modernen Club-Regattaboot zu machen. (11, 7)
Das Hauptziel für Modernisierungen ist die Elektrik. Die ursprüngliche Konfiguration des Bootes basierte auf stromhungrigen Elektronikkomponenten, insbesondere Autopiloten der frühen Generation wie dem B&G Hydra 2000 in Kombination mit energieintensiven hydraulischen Linearantrieben. Um diese Systeme auf langen Schlägen zu betreiben, ohne ständig den Einzylindermotor laufen zu lassen, rüsten viele Eigner auf moderne Lithium-Eisenphosphat-Batterien (LiFePO4) um. Diese leichten Systeme mit hoher Kapazität liefern die stabile Spannung, die von modernen, intelligenten Autopiloten und Kartenplottern benötigt wird, und verkürzen die Ladezeiten des Bootes erheblich.
Die Vereinfachung des Segelplans ist ein weiteres beliebtes Upgrade. Während die ursprüngliche Regatta-Konfiguration eine große Auswahl an Stagreiter-Vorsegeln erforderte, rüsten viele heutige Eigner eine flache Rollfockanlage am Vorstag nach. Um das zusätzliche Gewicht im Rigg auszugleichen, steigen sie oft auf moderne Laminatsegel um, die ihre Form über einen breiteren Windbereich hinweg behalten. Darüber hinaus ermöglicht die Installation eines festen oder ausfahrbaren Carbon-Bugspriets den Einsatz moderner asymmetrischer Spinnaker und Code Zero-Segel, was das Segeln auf raumen Kursen für einen Einhandsegler weitaus handhabbarer macht als das Arbeiten mit einem traditionellen symmetrischen Spinnaker und Spinnakerbaum.
Schließlich werden oft kleine Komfortverbesserungen vorgenommen, um die spartanische Kabine wohnlicher zu gestalten. Dazu gehören der Einbau einer modernen, leichten Bordtoilette anstelle des Eimersystems, die Installation effizienter LED-Beleuchtung und das Anbringen einer abnehmbaren Sprayhood, um den Niedergang vor Spritzwasser aus der nassen Plicht zu schützen. (5)
Das Fazit
Die Beneteau Figaro Solo bleibt eine legendäre Hochseeyacht, die auf dem Gebrauchtbootmarkt ein unschlagbares Verhältnis von Leistung zu Preis bietet. Es ist ein Boot für Segler, die pure Geschwindigkeit, direktes Rudergefühl und die Entwicklung anspruchsvoller Seemannschaft über den häuslichen Komfort stellen. Während ihr spartanischer Innenraum und die lebhaften Bewegungen im Seegang sie als klassische Familien-Fahrtenyacht ungeeignet machen, ist sie eine außergewöhnliche Plattform für Abenteuer mit kleiner Crew, Hochseetraining und Club-Regatten. (7)
Vorteile:
- Atemberaubende Hochseeleistung mit außergewöhnlicher Beschleunigung und Geschwindigkeit.
- Unglaublich direktes, jollenartiges Gefühl am Ruder durch die direkte Pinnensteuerung.
- Integriertes Wasserballastsystem bietet hervorragende Steifigkeit für das Segeln mit kleiner Crew.
- Sehr robuster Rumpf aus massivem GFK mit einer bewährten, seegängigen Rumpfform.
- Hervorragendes Preis-Leistungs-Verhältnis für ein Boot mit echtem Regatta-Erbe.
Nachteile:
- Extrem minimalistischer Innenraum mit praktisch keinerlei Komfort oder Privatsphäre.
- Unruhiges, nasses und sehr dynamisches Verhalten in der Welle aufgrund der geringen Verdrängung.
- Die meisten verfügbaren Rümpfe wurden hart gesegelt und erfordern ein akribisches Strukturgutachten.
- Der durchgesteckte Mast und das komplexe Decks-Layout sind anfällig für Undichtigkeiten und Regenwassereintritt.
- Erfordert aktiven Segeltrim und präzises Ballastmanagement, um die Luvgierigkeit zu kontrollieren.
