Design und Konstruktion
Die Rumpfform der Ker 40 ist ein Musterbeispiel für kontrollierte Volumenverteilung. Es gibt mehr Volumen im Vorschiff, insbesondere etwa ein Viertel des Weges von der Bugspitze zurück, während es achtern keine Kimm gibt und der Rumpf eine enorme Ausbuchtung aufweist, ohne auf Hohlräume zurückgreifen zu müssen. Diese Ausbuchtung sorgt dafür, dass die Seitendecks rund um das Cockpit breit ausfallen, was dem Boot im achterlichen Bereich eine große Breite verleiht, die vom IRC stark belohnt wird. Die Breite an der Wasserlinie ist jedoch schmaler als bei der Tonnerre und im Verhältnis zur maximalen Breite geringer, sodass der Rumpf mit wenig Widerstand durch das Wasser gleitet. Der Spiegel weist eine Kante statt einer abgerundeten Ecke auf, und der Konstrukteur betont, dass diese scharfe Ecke bessere hydrodynamische Eigenschaften bietet. (1)
Die Konstruktion erfolgt durch Infusion mit E-Glas und Epoxid um einen von SP bereitgestellten PVC-Schaumkern (M-Core), der im gesamten Rumpf, auf dem Deck und in der Innenstruktur verwendet wird. Das Finish ist komplett lackiert, ohne Gelcoat. Flanschschotten machen das Verkleben überflüssig, und die Lasten des Kielkopfes werden über zwei geschmiedete Querträger aus Luft- und Raumfahrt-Aluminiumlegierung in die vordere und hintere Schottwand sowie in den Mastfuß geleitet. Der Designer beschreibt das Boot als ein Einzelstück, das jedoch in Serie gebaut wurde; die Ingenieursarbeit wurde im Ker-Office genauso wie bei einem Carbonboot durchgeführt, allerdings mit gezielt eingesetzten Einheitsrichtungsfasern, jedoch aus Glas. Ein PVC-Schaumkern wurde gegenüber Nomex bevorzugt, da man bei IRC davon ausgeht, dass Nomex noch härter bestraft wird als Carbon. Die Herstellung in Carbon bei dieser Länge würde höchstens 150 kg einsparen.
Rigg und Handhabung
Das Rigg ist als 7/8-Slup mit einem Hall Spars NZ Mast und -baum aus High-Modulus-Kohlefaser, zwei Paar zurückgepfeilten Kohlefaser-Salingen und einer Rod-Stehenden-Gut-Ausrüstung ausgeführt. Es gibt zwei Masttopp-Fallen und eine 7/8-Fall für die Kites sowie eine einzelne Fockfall. Ein aufgeschraubter Bugspriet trägt die Beleuchtung für raume Kurse. Der Fuß der Fock kann auf Decksniveau abgesenkt werden; die Schot führt von einer fliegenden Ringführung auf einer seitlichen Schiene mit 6:1 Verhältnis (Aufholen) bzw. 24:1 (Absenken) direkt zur Primärwinsch. Die Großschotstopper führen zu den Winschen in einem übersichtlichen Decksdesign.
Auf dem Wasser wurde der Flossenkiel weiterentwickelt, um eine breitere Führungslinie zu bieten und das Boot segelfreundlicher zu machen. Der Konstrukteur gibt an, dass es genügend Gewicht und Stabilität hat, um wie ein Zug am Wind hochzukommen, während es auf raumen Kursen sehr schnell läuft. Tester fanden sie trotz der geringen Verdrängung am Wind extrem leistungsfähig. Sie segelt gerne mit Abdrall, wobei das Großsegel so gefahren werden sollte, dass ein konstanter Krängungswinkel gehalten wird. Bei den RORC Myth of Malham regatta lief das Boot bei 45 Knoten Wind und erreichte im Durchschnitt 17 bis 18 Knoten vor dem Wind über sechs Stunden. Die Quelle hatte sportbootartige Leistung erwartet, insbesondere vor dem Wind einen Vortrieb. Die Juroren von Sailing World bezeichneten sie als Meisterwerk des Bootsbaus und hervorragenden Anker unter Segeln. (1)
Unterbringung
Unter Deck ist die Ker 40 sehr minimalistisch gehalten. Eine strukturelle Sitzbank verläuft vom Salon bis zum Spiegel mit Halteklammern darüber. Die Pantry befindet sich an Backbord des Mastes und ein Kartentisch an Steuerbord – das absolute Minimum, das die Special Regs vorschreiben. Die Nasszellen sind vor dem Hauptschott installiert. Dies ist ein Boot, dessen Innenraum ausschließlich der Erfüllung von Sicherheitsvorschriften dient und nicht der Unterbringung von Gästen.
Bekannte Schwachstellen
Das Boot war direkt aus der Box absolut einsatzbereit und erforderte keine größeren Modifikationen. Das Hauptproblem für Eigner ist eher die minimalistische Unterkunft und die Anforderungen einer leicht gebauten Regattaplattform als ein chronischer Defekt.
Refits und Eignerschaft
Das Serienboot spart im Vergleich zu einem Einzelbau etwa 50 Prozent, sodass Eigner ohne die hohen Kosten eines Custom-Baus in das prestigeträchtige IRC-Sportsegeln einsteigen können. Das Testboot Catapult wurde für einen erfahrenen Eigner vor allem für den Hochseeregattasegelsport gebaut und mit einer Harken-Pedestal, einer großzügigen Navigationsecke und Rohrkojen angepasst. Mit einer empfohlenen Regatta-Crew von 11 bis 12 Personen und typischen Crews von 10 bis 12 Personen ist der Eignerbereich eher auf die Vorbereitung von Regatten als auf das gemütliche Wochenendsegeln ausgerichtet.
Das Fazit
Die Ker 40 ist eine Semi-Custom-Serienregattayacht, die Einzelanfertigungen in ein reproduzierbares, konkurrenzfähiges IRC-Werkzeug verwandelt. Sie ist für ihre Größe agil und steil aufgeriggt, lässt sich aber auch gut breit im Wind segeln. Ihre schmale Wasserlinie mit ausgestelltem Überwasserschiff ist eine clevere Antwort auf die Breiten-Bonusregel des Handicap-Systems.
Vorteile
- Schmale Wasserlinie und ausgestellter Rumpf reduzieren den Widerstand und bringen IRC-Breitenpunkte
- Einmalige Qualität im Serien-Glasfaserverstärkungsbau zu etwa der Hälfte des Preises einer Custom-Bauweise
- Gutmütiges, leistungsstarkes Handling mit bewährten Überlebenswerten von 45 Knoten und Durchschnittswerten von 17–18 Knoten vor dem Wind
Nachteile
- Das minimalistische Interieur erfüllt nur Sonderklassen-Regeln, nicht das Komfortanspruch für das Fahrtensegeln
- Die leichte Regatta-Plattform erfordert eine 10- bis 12-köpfige Crew und einen Wartungsaufwand auf Regattaniveau
