设计与建造
Figaro 3 的船体采用无压舱的玻璃钢和聚酯树脂灌注泡沫夹层结构，这种船体性能优于其带压舱的前代车型 FB2，技术参数表明新船在可靠性上与其不相上下。2.5 米长的龙骨为铸铁材质，配有铁包铅球头和直叶片，可产生极小的阻力锚泊；Beneteau 没有为其包裹玻璃钢外壳进行保护，理由是这种外壳最终会漏水并迫使船只进行维修。甲板和船体采用聚酯灌注工艺，并结合了 CoreCell 和轻木夹芯，将结构布置在载荷集中的区域。前部完整的船首部分防止了船只在波涛汹涌的海况下发生自相碰撞，而侧翼水翼——两个从水线以上槽口伸出的醒目弧形碳纤维翼——是一项重大的模具投资，绝非噱头。它们向内的轮廓减少了漂移，并在不增加运动感的情况下改善了复原力矩，船厂声称前 20 艘船的模具到模具重量偏差保持在 40 公斤以内，碳纤维帆装偏差仅为 50 克，舵的偏差则不到一公斤。 (2)
帆装与操控
后置桅杆的概念类似于 IMOCA 60，它在航行中平衡了船体，并允许使用高性能帆以及船首斜桅。碳纤维帆装承载着比以往更宽的侧支索底座和更大、更复杂的帆面积配置。单人水手驾驶它时，会使用方头主帆、热那亚帆、前帆，以及一面 105 平方米的桅顶球帆，并搭配小 Gennaker 帆以获得轻风速度。试航水手发现该帆装尺寸非常适合这艘船，并对其极佳的迎风抓地力给予了高度评价；下风侧水翼的抓水力使其在迎风航行时异常稳性强。这些水翼不会将船体完全抬离水面，而是将其拉直，大约在 10 节风速下，活跃的水翼就会带来轻盈感和扶正力矩。双舵在大面积帆装下提供了强劲的操舵感，得益于船尾和船首的容积，这艘船的航行感比其 35 英尺的实际长度要长得多。侧水翼在码头外可完全展开，并通过一个向后延伸至驾驶舱的滑车组进行独立调节，前后行程约为 5 英寸；在轻风中，调节位置偏向中性或向前。
舱内住宿
在低矮的甲板下方，完全没有舒适度的设计意图。《Sailing World》将其描述为一个白色、潮湿且嘈杂的玻璃钢洞穴，其简陋的配置更适合少人操作的远距离竞赛，而不是休闲放松。两个符合 Class A 标准的可调节 Piper 睡椅床位更有可能被用作存放装备，而不是休息的地方，内部空间是一个精疲力竭时勉强歇脚的地方，而不是放松身心的地方。集中的甲板布局将控制装置集中在驾驶舱周围，以最大程度地减少少人操作船员在甲板上的暴露风险。
装备
除了水翼控制装置外，Figaro 3 还配备了 Seanapps 移动应用和船载设备，允许船主通过智能手机检查电池电量和油箱液位，并规划或查看航线。该年度最佳船只指定的帆具清单包括一块 440 平方英尺的 North Sails 3Di 方头主帆、J2 和 J3 前帆、一个卷收式 Code Zero 帆，以及 A5 和 A2 尺寸的 Airex 球帆。水翼调节拉绳通向绞盘，而迎风换舷索和升降索则穿过防干扰器组；在四名船员或两名船员配合自动驾驶仪的情况下，顺风换舷、顺风换舷前帆、迎风换舷和顺风换舷后帆的操作都变得非常轻松。
总结
Figaro 3 是一款严肃的少人操作利器，它将水翼技术带入了统一设计型量产帆船领域，同时没有牺牲级别赛的可预测性。她在甲板下方极其简朴，需要船员对碳纤维翼板和集中控制系统感到舒适，但她的稳性、复原力矩和大型船只的感觉使她成为了一个里程碑式的设计。
优点
- 首款量产的翼装单体船，按保证完全一致的级别标准建造
- 无压舱船体，配有纤细深龙骨和阻力极小的直叶片
- 侧翼板增加复原力矩并减少侧漂，而不会产生额外的运动
- 后置碳纤维帆装，配宽侧支索基座和大型、多功能的帆装配置
- 双舵和集中式驾驶舱控制，适合单人及双人竞赛
缺点
- 没有甲板下的舒适空间；内部是一个潮湿、嘈杂的装备与疲惫洞穴
- 龙骨没有玻璃钢外壳，仅依靠裸金属进行保护
- 翼型仅在前后方向可调，且在负载下不可调
