Design und Konstruktion
Die Struktur der MC38 ist kompromisslos im Regattasport gehalten. Der Rumpf kombiniert Kohlefaser und E-Glas über einem CoreCell-Schaumkern unter Verwendung von resinfreiem Epoxidvinylesterharz, das aus CNC-Formen mit hochtemperaturgefestigten, im Autoklav vorgehärteten Carbonblättern (einschließlich eines Carbon-Flossenkiels) hergestellt wird. Der Kiel selbst ist eine prepreg Carbon-Flosse mit einer 1.600 Kilogramm schweren Bleibombe, während Ruder und Ruderschaft ebenso aus autoklaviertem prepreg Carbon bestehen. Dieses tiefe Carbon-Flossenprofil und die Bombe machen etwa die Hälfte der Gesamtverdrängung aus, was die Stabilität für ein Boot sichert, dessen Ballast-Verdrängungs-Verhältnis bei fast fünfzig Prozent liegt. Ein klar lackierter Innenraum zeigt die Carbon-Arbeit, und das gesamte Paket ist nach ISO 12215 Kategorie A unter den ISAF-Hochsee-Sonderregeln gebaut. (1)
Rigg und Segelplan
Über dem Deck trägt die MC38 einen Carbonmast und -baum von einem America's Cup-Mastkonstrukteur, mit einem im Autoklaven verfestigten Carbon-Bowpole und PBO-Komposit-Rigg. Die meisten Segelkontrollen und die Spinnakerschoten sind unter Deck geführt und verlaufen an den Cockpitwänden, was eine freie Bewegung der Crew ermöglicht. Ein System zur schnellen Spinnaker-Streckschot-Abschaltung und ein pneumatischer Vordeckslukenverschluss vervollständigen die Ausstattung für maximale Geschwindigkeit an Deck, wobei Harken-Zubehör serienmäßig ist. Der abnehmbare Carbon-Flossenkiel und der aufholbare 9-Fuß-Flossenkiel machen das Boot speziell für den einfachen Straßentransport konzipiert – ein echter Vorteil für eine Einheitsklasse, die zu Regatten reist. (2)
Handling und Leistung
Die Tester von Sailing World fanden die MC38 sehr stabil und für ein 38-Fuß-Boot ziemlich schnell. Sie läuft leicht auf 8 Knoten Geschwindigkeit, ist schlank gesegelt, beschleunigt schnell und agil beim Kreuzen. Vor dem Wind liefert sie echte Höchstgeschwindigkeiten. Die Rezension von Best Boats 2013 beschrieb sie als Boot, das darauf ausgelegt ist, früh zu gleiten, schnell Fahrt aufzunehmen und mit einem Federstrich auf raumen wie auch auf halben Winden zu steuern. Das Designkonzept verzichtete auf Bug, Pantry und Kojen, um alle Ressourcen in die Segelhandling-Systeme und die Geradlinigkeit zu investieren. Das Ergebnis ist ein Boot, dessen größte Stärken genau diese Systeme und diese Bauqualität sind. (2)
Unterbringung
Hier bedeutet das OD-Label genau das, was es verspricht. Dunnings Vorgabe schloss alle unnötigen Innenraum-Extras aus – es gibt keine Pantry, keine Nasszelle und keine Kojen –, sodass das Boot eine elegant spartanische Slup ist, die für eine empfohlene Regatta-Crew von sieben Personen gebaut wurde. Der lackierte Innenraum ist der optische Beweis für die Konstruktionsphilosophie und kein Wohnraum. Das im technischen Datenblatt angegebene Crewgewicht von rund 600 Kilogramm (wobei das Konstruktionsteam ein ideales Gewicht von etwa 1.300 Pfund anstrebte) zeigt, wie leicht das Boot beladen sein soll.
Bekannte Schwachstellen und Crewanforderungen
Die Geschwindigkeit der MC38 ist nicht umsonst. Kritiker weisen darauf hin, dass man bei 25 Knoten Wind einige erfahrene Segler benötigt, die Dinge schnell erledigen müssen, um das Boot unter frischen Bedingungen gut auf Kurs zu halten, und dass drei oder vier fachkundige Hände erforderlich sind. Das ist eine Einschränkung beim Handling, kein struktureller Mangel, aber es prägt das Profil des Eigners: Dies ist ein Boot für engagierte Grand-Prix-Teams, nicht für Gelegenheitssegler im Club. (2)
Das Fazit
Die MC38 OD ist eine gezielte Waffe: Eine Kategorie-A-, Autoklav-Carbon-Einheitsklasse mit America’s-Cup-Pedigree in jeder Linie, gebaut, um früh zu gleiten und vor dem Wind zu rasen. Ihr straßenzugelassener Rumpf und die erstklassigen Segelbedienungssysteme machen sie zu einer herausragenden Erscheinung in der modernen Grand-Prix-Flotte – aber nur für Eigner, die ein trainiertes Speed-Crew mitbringen.
Vorteile
- Autoklavierte Carbon-Flossen und Kielfinne mit Bleibombe bei ca. der Hälfte der Verdrängung
- PBO-Rigg, Carbonmast, Steuerleinen unter Deck, einfaches Reffen
- Abnehmbare Hubkielfinne für den Straßentransport
- Frühes Gleiten, Leichtigkeit von 8 Knoten, agile Kurven nach Angaben der Tester von Sailing World
Nachteile
- Keine Aufteilung für den Innenraum im Design
- Erfahrene Crew erforderlich, insbesondere bei 25-Knoten-Wind
