Design und Konstruktion
Die Sun Fast 30 OD wird vollständig in Frankreich auf dem Gelände von Groupe Beneteau bei Nantes gebaut. Sie ist im Vakuuminfusions-GRP-Sandwichverfahren mit der thermoplastischen Harzmarke Elium von Arkema hergestellt. Dieses Harz besteht zu 20 Prozent aus Recyclinganteilen und kann am Ende der Lebensdauer des Bootes demontiert und recycelt werden, was dieses Modell zum ersten Serien-Segelboot macht, das aus einem recycelbaren Verbundwerkstoff gefertigt ist. Rumpf, Deck und Schotten teilen sich die Infusionsmethode, und kleine Reparaturen können nach wie vor mit konventionellen Harzen durchgeführt werden. Die Form ist für diese Größe radikal: ein ausgeprägter Scow-Bug, eine durchgehende Kimm und ein sehr breites, flaches Unterwasserschiff im Vorschiffsbereich, das für Gleitfahrt raumschots sorgt. Die Unterwassersektionen weisen eine ausgeprägte Längs-Auflage auf, die den Spiegel bei geringer Geschwindigkeit hebt. Der Halbscow-Bug mit ausgeprägtem Ausbuchtung über der Wasserlinie sorgt für eine ausgewogene Wasserlinie bei Krängung. Vor- und achtern liegende wasserdichte Schotten bieten einen Sicherheitsfaktor für Seebecken, wobei das vordere Schott keine vollwertige Aufprallbox ist. Der Kiel ist aus Gusseisen mit einer Bleibombe als Ballast, kombiniert mit einem Spatenruder und einer Pinne in einer offenen Plicht. (1)
Rigg und Handhabung
Die Einheitsklassen-Vorschrift schreibt ein vollkohlenstoffes Sparcraft-Rigg vorn am Mast vor, mit einem Square-Top-Großsegel, Dyform-Salingen und Wanten sowie ohne stehendes Achterstag. Flyer-Backstagen dienen nur als Trimmmittel zur Spannung des Vorstags und nicht zur Stabilisierung des Mastes – was laut Werft und Multiplast Halsen einfacher und stressfreier bei starkem Wind macht. Auf dem Wasser zahlt sich das Designziel der Minimierung des Reibungswiderstands aus: In einem Testbericht für Yachting World stellten Tester fest, dass das Boot bei 2–4 Knoten wahrem Wind vor La Rochelle alle anderen Modelle hinter sich ließ und auf raumen Kursen mit Code Zero (100 Grad) 90 Prozent der wahren Windgeschwindigkeit hielt. Am Wind lief es bei 4,5 Knoten Wind zu 42 Grad mit 2,9 Knoten Geschwindigkeit, und mit der J3 bei 8–15 Knoten Wind hielt es bei 40–42 Grad konstant 6,5 Knoten. Die Kimm greift bei etwa 15 Grad Krängung tief ein, die Formstabilität nimmt schnell zu, ohne dass eine stärkende Luvgierigkeit entsteht, während gerade Kimmprofile flache Wasserlinien erzeugen, die den Widerstand minimieren und das Surfen auf raumen Kursen erleichtern. Tester in Yachting World fanden das Ruder präzise mit gutem Feedback, das Boot beschleunigte schnell, reagierte feinfühlig auf Gewichtsverlagerung und war fast unmöglich zu einem Sonnenschuss zu bringen. (2)
Unterbringung
Unter Deck ist der Innenraum rein funktional, schlicht und gut durchdacht, aber nicht luxuriös. Die Plicht wurde im Verhältnis zu anderen Booten länger gestaltet als üblich, sodass sie sich mit einer Crew von vier oder fünf Personen nicht eng anfühlt. Im Inneren gibt es eine Koje auf jeder Seite, eine rückwärts gerichtete Rohrkoje für die Ruhephase auf langen Passagen und Pipecots zum Stapeln der Segel. Eine große Navigationsecke befindet sich gegenüber dem Hauptschott, und eine winzige Pantry bietet eine Spüle und Platz für einen Jetboil. Vor diesem Schott liegt der Nassbereich mit einer vollwertigen Bordtoilette, einem Fäkalientank und einer Stoff-Trenntür; die maximale Stehhöhe beträgt 1,75 Meter. An Deck ist kein Schutz vor Wetter vorgesehen, was der Preis für das offene Regatta-Layout ist.
Ausstattung und Eignerschaft
Die Standard-Elektronik basiert auf dem B&G H5000-Paket mit Autopilot, GPS, Radio, AIS, Kompass und Windanzeige. Die Klassenvorschriften schreiben zudem eine Raymarine Type 1-Achse in einem wasserdichten Raum vor, der von Deck oder Innenraum aus zugänglich ist. Ein 10 PS Nanni-Zweizylinder-Diesel mit Saildrive und Faltpropeller ist serienmäßig, optional wird ein elektrischer Bell Marine Pod-Motor angeboten. Segel sind nicht im Grundpreis enthalten, und die Klassenvorschriften verbieten Membransegel sowie begrenzen die sieben Segel umfassende Segelgarderobe auf einen dreijährigen Austauschzyklus. Das Boot ist einfach zu warten und integriert die Haltbarkeitskriterien der Regatta-Klassenregeln; Details wie eine Spinlock Diablo Pinnenverbindung, 3D-Genuaschotenführungen und Taukörbe zeigen den Offshore-Hintergrund.
Das Fazit
Die Sun Fast 30 OD ist eine speziell für den Regattaeinsatz gebaute Einheitsklasse, die eine recycelbare Verbundbauweise und einen leichtwindtauglichen Scow-Rumpf in den Bereich des erschwinglichen Hochseeregattasports bringt. Sie belohnt eine Crew mit berechenbarem Handling, steifer Leistung und einer hohen Sicherheitsausstattung, verlangt jedoch von den Eignern, auf spartanische Unterkünfte und hohe Kosten für strenge Klassenvorschriften zu verzichten.
Vorteile
- Recyclingfähige Elium-Harz-Konstruktion mit Reparierbarkeit unter Verwendung herkömmlichen Harzes
- Scow-Bug und Knickspant-Rumpf sorgen für hohe Geschwindigkeit bei leichtem Wind und ein stabiles Rudergefühl bei Krängung
- Die strenge Einheitsklassen-Regelung kontrolliert die langfristigen Regatta-Ausgaben
- Wasserdichte Schotten und der vorgeschriebene Autopilot-Auszug erhöhen die Sicherheit auf See
Nachteile
- Kein Decksschutz und ein rein funktionaler Innenraum begrenzen den Komfort beim Fahrtensegeln
- Segel sind nicht im Grundpreis enthalten und erfordern nach Klassenregeln getriebene Ersatzteile, was Kosten verursacht
- Das vordere Schott ist trotz des Hochseeraums kein vollwertiger Aufprallkasten
