Design und Konstruktion
Der GC32 ist ein Foil-Catamaran mit einer Rumpflänge von 10 Metern und einer Länge über alles (LOA) von 12 Metern inklusive einem 6,60 Meter langen Bugspriet, einer Breite von 6 Metern und einem Gewicht nach Klassenregeln von 975 kg, obwohl eine Rezension 850 kg angibt – die Quellen gehen hier auseinander. Die Carbonrümpfe wurden von Premier Composite Technologies in Dubai gebaut, während das Rigg, der Spant und die Querträger von Southern Spars in Südafrika stammen und die Foils sowie die Ruder von Heol Composites in Frankreich. Da es sich um einen Einheitsklassen-Entwurf handelt, ist er wesentlich günstiger als ein America's Cup-Katamaran. Das Boot ist relativ leicht und lässt sich problemlos auf der Straße trailern; nach Regatten kann es auf einem maßgeschneiderten offenen Trailer oder in einem Container auf Rädern demontiert und nach Hause transportiert werden. Testsegler fanden das Boot sehr steif, was für das Foilen ideal ist. (1)
Rigg und Foils
Die GC32 ist mit einem konventionellen Katamaranrigg mit rotierendem Mast und drei Soft-Segeln – Großsegel, Fock und Gennaker – ausgestattet. Der Mast steht 16,50 Meter hoch über dem Deck, die Segelflächen betragen jeweils 60, 23,50 und 90 Quadratmeter. In ihrer ersten Saison segelten die Boote mit einem Mk1-Foil-Paket mit einem Doppel-S-Großfoil und einem L-Profil-Ruder. Die Mk2-Foils verwandelten sie jedoch in einen reinen Flieger-Katamaran mit T-förmigen Rudern und J-förmigen Hubfoils. Diese neuen Foils sind die neueste Weiterentwicklung von Konstruktionen, die für Franck Cammas' International C-Class-Champion Groupama C und den von Fischer entworfenen Flying Phantom F18 entwickelt wurden. Weitere Optimierungen erfolgten durch den Klassenprojektleiter und die Foil-Bauer, die Komposite herstellten, die nahe an der Grenze dessen lagen, was aktuell baubar ist. Die V-Form, die die Großfoils bei abgesenktem Profil bilden, fördert die Selbststabilisierung. Bei zunehmender Geschwindigkeit hebt sich das Foil an, um den Auftrieb zu verringern, während bei niedrigeren Geschwindigkeiten mehr Foil untergetaucht wird. Dies sorgt für eine gute Stabilität gegen Stampfen (Heave) und minimales Einsetzen in die Wellen (Porpoising). Es gibt keine Hydraulik; der Foil-Winkel wird über ein seilgeführtes Wurmgetriebe eingestellt. (2)
Leistung unter Segeln
Die großen Haustragflächen ermöglichen es der GC32, ab etwa 7 Knoten wahrem Wind zu gleiten, und das Boot lässt sich leicht steuern und zum Aufsteigen bringen. Das Magazin Daily Sail berichtete, dass es stabil gleitet, fast ohne einseitige Krängung (Hobby-horsing), und zeigte in Tests am Wind mehr als 20 Knoten bei weniger als 10 Knoten Wind, erreichte raumschots unter diesen Bedingungen 27 Knoten und erzielte im Durchschnitt über vier Minuten 30 Knoten. Ein Fünfsekunden-Spurt lag im Schnitt bei 32,5 Knoten, und bei 14 Knoten Wind lief sie am Wind auf etwa 50 Grad Kurs mit 18-19 Knoten. Das Ruder erwies sich als gut ausbalanciert, und das Boot war selbst für eine Crew mit durchschnittlicher Erfahrung überraschend einfach zu handhaben. Philippe Presti merkte an, dass man am Wind ab 10-12 Knoten bis zum oberen Limit und raumschots mit dem großen Gennaker ab 7-8 Knoten aufsteigen kann, wobei der Abhebepunkt bei etwa 15-16 Knoten liegt. Yachting World berichtete von einer vom Hersteller angegebenen Höchstgeschwindigkeit von knapp unter 38 Knoten, während die Klassenwebsite eine Spitze nahe 40 Knoten nennt.
Unterbringung
Die GC32 ist eine reine Regattaplattform ohne jeglichen Komfort oder Innenraumausstattung; ihr Fokus liegt auf reiner Geschwindigkeit und Einheitsklassen-Einheitlichkeit und nicht auf einer Fahrten-Layout. In den Regatta-Statistiken gibt es keinerlei Hinweise auf Kojen, Pantry oder Kajütausstattung, und das trailerbare, kontainertaugliche Wesen des Bootes unterstreicht seinen Zweck für Regatta zu Regatta.
Refits und Eignerschaft
Als Einheitsklasse wurde die Weiterentwicklung der GC32 eher zentral als durch den Ermessensspielraum der Eigner bei Refits gesteuert – die wichtigste Änderung war der verpflichtende Übergang von den Mk1-Doppel-S-Flossen zu den Mk2-T- und J-Flossen. Die Eigner leben mit einem hydraulikfreien Paket und einer linearen Flossensteuerung, und die leicht trailerbare Konfiguration bedeutet, dass ein Privatmann das Boot und das Rigg für die meisten europäischen Reviere ohne professionellen Spediteur transportieren kann.
Das Fazit
Die GC32 ist ein bemerkenswerter Schritt vom Grand-Prix-Foil-Entwicklungsbereich hin zu einer vergleichsweise zugänglichen Einheitsklasse. Ihre großen, schlanken Foils sorgen für stabiles Gleiten im weiten Windbereich und echtes Aufkreuzen am Wind, während der steife Carbonrumpf und die einfachen, leinenbasierten Steuerungen das Boot auch für erfahrene Amateure leicht beherrschbar machen. Die leichte, trailerbare Bauweise und die kontrollierten Einheitsklassen-Regeln machen den Bootsbesitz auch außerhalb von Werftteams realistisch.
Vorteile
- Voll fliegende Foils bereits bei schwachen Winden mit stabilem, unkompliziertem Seeverhalten
- Einheitsklasse-Eigenschaften halten Kosten und Komplexität unterhalb von Regatta-Katamaranen
- Leicht, trailerbar und kontainertauglich für die Logistik privater Eigner
- Gleichmäßiges Rudergefühl und gutmütig für Crews mit durchschnittlichen Fähigkeiten
Nachteile
- Keine Hydraulik bedeutet nur manuelle Trimmsteuerung
- Verschiedene Angaben zur Verdrängung in Quellen (975 kg vs 850 kg)
- Reiner Regattaboot ohne jegliche Unterkünfte oder Ausstattung für das Fahrtensegeln
