Design und Konstruktion
Der Rumpf ist im Handauflegeverfahren aus einer Schicht GFK-Matte in Vinylesterharz und sechs Schichten mit tri- und bidirektionalen ungewebten Glasfasern aufgebaut, im Überwasserschiffbereich mit hochdichtem PVC-Schaumkern versehen und überall im Vakuumverfahren laminiert. Ein massives GFK-Gitter, das durch nachgelagerte Laminierungen mit dem Rumpf verbunden ist, sorgt für die nötige Steifigkeit in alle Richtungen und dient gleichzeitig als Basis für die Innenausstattung. Die Rumpf-Deck-Verbindung nutzt eine nach innen gerichtete Flanschverbindung mit Sikaflex-Kleber und Schrauben im Abstand von 6 Zoll. Die Püttinge befinden sich achtern des Mastes und sind an Edelstahl-Stützsträngen befestigt, die im Rumpf einlaminiert sind. Die 10-jährige Herstellergarantie deckte strukturelle Mängel und Blasenbildung am Gelcoat der Unterwasserseite ab, mit Ausnahme von Kiel und Ruder.
Die Ruderanlage arbeitet über ein Whitlock-Rack-and-Pinion-System aus Edelstahl, das über Metallstangen auf ein großes, halbbalanciertes Spatenruder übertragen wird. Dieses ist elliptisch geformt und an einer selbstausrichtenden Kugelgelenk-Beschlagung aufgehängt, wobei etwa ein Viertel seiner Fläche vor dem Ruderschaft liegt, um den Propellerstrom abzufangen. Das Ruder lässt sich präzise drehen, und die Testcrew stellte fest, dass das Rückwärtsfahren ohne die typischen Schwierigkeiten von Drahtseilsystemen verläuft. (1)
Rigg und Handhabung
Der an Deck gesteppte Mast mit Z-Spar-Doppel-Salingen hat einen Durchfahrtshöhe von 51 Fuß 10 Zoll über dem Wasser, mit leicht zurückgepfeilten Salingen, die es dem Baum ermöglichen, weit nach Lee zu stehen, und einem inneren Vorstag zur Begrenzung der Mastbiegung, das nicht als Stagsegel-Stag dient. Der Standard-Segelplan besteht aus einem Großsegel mit drei Reffpunkten – zwei davon sind angeschlagen – und einer rollbaren 130-Prozent-Genua von Facnor, was insgesamt 689 Quadratfuß Segelfläche ergibt; ein Mastfurlungssystem mit Z-Spar ist optional erhältlich. Die Leinen sind nach achtern zu Spinlock-Klemmen und Lewmar ST40-Schotwinschen geführt, unterstützt durch eine einzelne ST30-Fallwinsch, was das Einhand- oder Zweihandsegeln erleichtert. Die Großschot ist etwa zwei Drittel im Achterschiff angeschlagen und verfügt über eine 4:1-Schotführung. (1)
Unter Motor erwies sich der 30 PS starke Volvo 2030 Saildrive mit einem festen Zweiblattpropeller bei 1.000 U/min als bemerkenswert leise und fast lautlos bei 900 U/min bei 3,1 Knoten Geschwindigkeit; bei konstanten 2.900 U/min erreicht das Boot 6,6 Knoten gegenüber einer berechneten Rumpfgeschwindigkeit von 7,7 Knoten. Das Boot fährt unter Rückwärtskurs nach Backbord in weniger als einer Bootslänge. Unter Segeln bei 11,2 Knoten wahrem Wind erzielte die Testcrew 6,5 bis 7,2 Knoten, wobei sie auf raumem Kurs fast zwei Knoten mehr gewann, mit einer feinfühligen Neutralsteuerung und einem Wendewinkel von 80 bis 90 Grad am Wind bei mehr als sechs Knoten.
Unterbringung
Die getestete Zwei-Kabinen-Version zeigt eine bewundernswert praktische, gemeinsame Nasszelle für beide Layouts mit zwei und drei Kabinen. Die Stehhöhe erreicht 6 Fuß 2 Zoll am Fuß der Niedergangstreppe und sinkt im Vorschiff auf 6 Fuß 1 Zoll. Eine vollständige, europäisch gestaltete Pantry erstreckt sich an Steuerbord, während eine nach vorn gerichtete Navigationsecke an Backbord einen Kartentisch mit der Größe für ein halbes Admiralty-Segelblatt samt passenden Drehvorrichtungen beherbergt. Die U-förmige Plicht bietet komfortable Sitzplätze für vier Personen von insgesamt sechs möglichen Plätzen, ergänzt durch einen klappbaren Stehtisch.
Vorne ist eine echte, versetzte Doppelkoje mit einem großen, gepolsterten L-förmigen Sitz kombiniert; eine Lewmar-Luke und eine Salonluke sowie zwei kleine quadratische Öffnungen und vier öffnende Bullaugen sorgen für die Belüftung. Die Achterkabine ist als Doppelkoje ausgelegt, weist jedoch bekannte Probleme bei der Belüftung auf. Die Dusche befindet sich im Nassbereich mit einer Teak-Gitter-Ablauföffnung in der Mitte und einem feuchten Stauraum neben der Toilette.
Bekannte Schwachstellen
Der 12-Volt-Kühlschrank entleerte sich ursprünglich direkt in die Bilge – eine Konstruktionsfehler, den die Werft bei Modellen ab 2001 behob, indem der Kühlschrank so umgeleitet wurde, dass er die Spüle übernimmt. Käufer sollten prüfen, welche Entwässerungskonfiguration ein bestimmtes Boot besitzt.
Refits und Eignerschaft
Die Decksbeschläge sind von Lewmar, mit Ausnahme der Spinlock-Seilklampen. Zur Sicherheit verfügt das Boot über eine Notpinne in der Backbord-Lazarett und große 27 mal 21 Zoll große Luken im Heck. Die Ankerkette befindet sich in einem dreieckigen Kettebecken mit Überwasserableitung und wasserdichtem Schott, einer manuellen Lofrans-Ankerwinde sowie einer Edelstahl-Ankerhalterung mit Schutzplatte. Gasgriff und Gangschaltung teilen sich eine gemeinsame Radsteuerung; das Motorpanel ist eingelassen unter einem 18 Zoll breiten Brückendeck.
Das Fazit
Die Dufour 36 Classic ist eine gut gebaute Performance-Fahrtenyacht mit Hochseetauglichkeit und einem leichten, neutralen Rudergefühl, das das Manövrieren im Schlepp oder in engen Häfen zum Kinderspiel macht. Die Kabinenaufteilung ist vernünftig, wenn auch nicht riesig, und die Lösung für den Kühlschrank-Entwässerungsproblematik unterscheidet frühere von späteren Rümpfen.
Vorteile
- Leiser Saildrive und neutrales Ein-Finger-Steuern mit praktischem Rückwärtsgang
- CE-Kategorie A-Bauweise mit vakuuminjiziertem Sandwich-Rumpf und laminiertem Gitterrohr
- Nach achtern geführte Takelage für einfaches Handling mit kleiner Crew
Nachteile
- Der Kühlschrank der frühen Modelle entleert sich direkt in die Bilge
- Die Belüftung der Achterkabine wird als schwach bemängelt
- Das Motorpaneel ist unter dem Brückendeck unpraktisch platziert
