Design und Konstruktion
C&C war Pionier bei der Verwendung von Balsaholzkernen sowohl im Rumpf als auch im Deck der 36. Diese Methode wurde gewählt, um ein hohes Verhältnis von Festigkeit zu Gewicht zu erreichen, was das Boot bei leichtem Wind steif und agil hält, während das Gewicht tief im Kiel und nicht im Überwasserschiff (Anker) angesiedelt ist. Der Balsakern sorgt für echte strukturelle Steifigkeit und eine gewisse thermische Isolierung – eine Steifigkeit, die man auch unter Segeln spürt. Der Kompromiss ist bekannt: Wenn die Rumpfhaut beschädigt wird oder die Decksbeschläge schlecht abgedichtet sind, führt Feuchtigkeit im Kern zu Delamination. Ein Rumpf mit Balsakern erfordert daher einen sorgfältigen Wartungsschachtel und ein genaues Gutachten. Die 36-1 Classic trägt ihr ikonisches, rundum laufendes Bullauge, und die meisten Boote lagen auf einem tiefen Flossenkiel mit einem Tiefgang von fast 2 Metern, wobei einige Flachwasser-Versionen für flachere Gewässer gebaut wurden. (1)
Rigg und Handhabung
Der Flossenkiel und das Spatenruder priorisieren Agilität und hydrodynamischen Auftrieb, sodass das Boot schnell wendet und am Wind hohe Geschwindigkeiten am Anker hält. Das Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 45,5 Prozent ist das Geheimnis: Es ermöglicht es ihr, extrem hoch am Wind zu segeln – oft besser als modernere Serienboote – und viel Segelfläche ohne übermäßige Krängung zu tragen. Das Rigg ist eine Masttoppslup, die für eine große Vorsegelfläche gebaut wurde – ein Vorstag von 47'3" über einer Vorsegeldreiecksbasis von 15'0", mit einer Großschot von 41'0" und einem Großsegel von 246 Quadratfuß arbeitet gegen einen 100-prozentigen Vorsegeldreieck von 354 Quadratfuß für eine Gesamtsegelfläche am Wind von knapp über 600 Quadratfuß. Ein Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis (SA/D) von 18,3 kennzeichnet sie als lebhaft und schnell bei leichtem Wind, obwohl sie früher refft als eine schwere Fahrtenyacht; das Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 207 balanciert die Geschwindigkeit bei Leichtwind mit ausreichend Masse aus, um durch Kabbelwasser zu passieren. Das Spatenruder vermittelt dem segelnden Paar oder der kleinen Crew das feinfühlige Rudergefühl, das sie sich wünschen, und das Boot ist gut ausbalanciert mit nach achtern geführten Leinen für kleine Crews. Das gleiche Ruder hat jedoch keinen Skeg-Schutz und ist anfälliger für Treibgut oder Grundberührung. (1)
Leistungsspektrum
Dies ist eher ein Regattaboot für Küste und Offshore als eine Fahrtenyacht für Langstrecken-Ozeanüberquerungen. Das Kenterungsverhältnis von 2,01 liegt genau auf der Grenze zwischen Küsten- und Hochseebereich, und eine Brewer-Komfort-Ratio von 23,4 bedeutet eine schnellere, aktive Bewegung – sie tanzt eher, als dass sie sich durchs Wasser pflügt. In erfahrenen Händen ist sie für Offshore-Passagen geeignet, aber ihre moderate Verdrängung und das Spatenruder eignen sich hervorragend für Küsten- und Clubregatten. Gegen eine Pearson 36-2 wird sie das Rennen zum nächsten Hafen zuverlässig gewinnen; gegen eine Tartan 37 fehlt ihr die Option eines Schwerts für geringen Tiefgang. Die C&C 36 bleibt ein Segelboot für echte Seefahrer, das eine aktive Hand am Ruder belohnt und viele volumenstarke moderne Fahrtenyachten übertrifft.
Unterbringung
Der Innenraum ist eher technisch und funktional als wohnlich und ähnelt kaum einem Apartment; sie ist nicht das Boot für ein schwimmendes Ferienhaus. Die U-förmige Pantry an Steuerbord des Niedergangs ist sicher zum Kochen auf See, verzichtet jedoch auf den großen Kühlschrankraum größerer Boote. Die bescheidenen Tankkapazitäten – etwa 30 Gallonen Kraftstoff und 38 Gallonen Wasser – bestätigen, dass es sich um eine Fahrtenyacht für Küsten- oder Offshore-Reviere handelt, nicht um ein Boot für das dauerhafte Leben in hohen Breiten. Ein eigener, nach vorn gerichteter Navigationstisch ist ein echter Höhepunkt für Segler, die Karten navigieren. Sie ist gebaut für Fahrtensegler, für die das Segeln selbst der Sinn der Reise ist.
Bekannte Schwachstellen
Das Spatenruder muss sorgfältig inspiziert und die Lagerung im Ruderschaft auf Spiel untersucht werden. Der durchgesteckte Mast steht auf einem Stahl- oder Aluminiumträger, der durch Bilgenwasser oft korrodiert und die Riggspannung gefährden kann. Die Decksdurchführungen der Püttinge lecken bei Booten mit Rod-Rigging-System und können Schotten beschädigen. Weiche Stellen im Deck zeigen sich dort, wo das Abdichten vernachlässigt wurde. Das „C&C Smile“ – ein horizontaler Riss an der Vorderkante der Kiel-Rumpf-Verbindung – ist oft nur ein kosmetisches Problem beim Laminat, kann aber auch darauf hindeuten, dass der Kiel arbeitet oder die Gitterstruktur ermüdet ist. Vor allem ist Feuchtigkeit im Balsakern der stille Mörder; jeder Kauf sollte einer professionellen Feuchtigkeitsmessung vorausgehen.
Das Fazit
Die C&C 36-1 ist eine konsequente Regatta-/Fahrtenyacht, die geschickte Hände mit hervorragenden Leistungen am Wind und einem lebendigen, ansprechenden Seeverhalten belohnt. Ihr Rumpf mit Balsakern ist steif und leicht, wenn er trocken gehalten wird, und ihre durch den Ballast getriebene Höhe am Wind bleibt auch Jahrzehnte später konkurrenzfähig. Die Kompromisse sind typisch für diesen Bootstyp: ein aktives Seeverhalten, bescheidene Komfortanlagen sowie ein Kern und ein Ruderblatt, die eine disziplinierte Inspektion erfordern.
Vorteile
- Hervorragende Höhe am Wind dank eines Ballastanteils von 45,5 Prozent
- Steifer, agiler Rumpf mit Balsakern und niedriger Kimmstabilität
- Leicht zu bedienendes Masttopp-Rigg für kleine Crews mit nach achtern geführten Leinen
- Direktes, sportliches Segelverhalten eines echten Seglerbootes dank des Spatenruders auf Flossenkiel
Nachteile
- Der Balsakern erfordert eine strenge Feuchtigkeitskontrolle und ein gründliches Gutachten
- Das freiliegende Spatenruder und der durchgesteckte Mastbalken sind Schwachstellen
- Geringe Tankkapazitäten und aktive Seegang begrenzen das langfristige Wohnen an Bord
- Große Segel dieser Ära sind ohne modernes Rollfocksystem nur schwer zu handhaben
