Design und Konstruktion
Sowohl Rumpf als auch Deck sind aus GFK laminiert, wobei der Bleiballast von 7.055 Pfund in einem Flossenkiel getragen wird, dessen Tiefgang je nach Ankerlast zwischen 6,00 und 6,30 Fuß liegt. Ein Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 43 Prozent und ein Kenterungsverhältnis von 1,80 ordnen sie in die stabile Fahrtenyacht-Klasse ein, während ihr Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 264 das Etikett „moderate Regattayacht“ rechtfertigt. Die Breite von 11,48 Fuß bei einer Länge von 36,74 Fuß ergibt ein Längen-Breiten-Verhältnis (L/B) von 3,20. Ihre benetzte Fläche beträgt etwa 398 Quadratfuß und die Immersion liegt bei 1.214 Pfund pro Zoll. (1)
Rigg und Handhabung
Die 361 ist mit einem Masttoppslup-Rigg ausgestattet, das eine Segelfläche von 699 Quadratfuß bietet. Ihre theoretische Rumpfgeschwindigkeit liegt bei 7,4 Knoten, wobei die berechnete Höchstgeschwindigkeit nahe 7,0 Knoten liegt, und ihr Komfort-Ratio beträgt 30,5. Das Skeg-aufgehängte Ruder und der moderate Flossenkiel sorgen für Kursstabilität ohne die nervöse Reaktion eines Regattaspalts.
Unterbringung
Eine Wasserlinie von 30,35 Fuß und eine Breite von 11,48 Fuß sorgen für einen Salon und Achterkabinenbereich, die typisch für eine baltische Fahrtenyacht dieser Ära sind. Die Tankkapazitäten mit 74 Gallonen Wasser und 53 Gallonen Diesel ermöglichen lange Törns.
Bekannte Schwachstellen
Der Tiefgang von über 1,80 m begrenzt sie auf große Marinas. Der bescheidene Segelplan erfordert bei starkem Wind ein rechtzeitiges Reffen.
Refits und Unterhalt
Eigner sollten mit einem Volvo Penta MD22 Diesel mit 48 PS und Direktantrieb rechnen. Das Baujahr von 1994 bis 2001 bedeutet, dass das stehende Gut und die Decksdurchführungen im Alter an der Erneuerung sind. Bei ausgestatteten Booten gehören Teakdecks meist zu den größten Aufgaben bei einem Refit.
Das Fazit
Die Najad 361 ist eine unauffällig kompetente Fahrtenyacht für die Ostsee: schmal genug, um gut zu segeln, und schwer genug, um sicher zu sein.
Vorteile
- Ein Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 43 Prozent und ein Kenterungsverhältnis von 1,80 kennzeichnen sie als stabile Hochsee-Yacht
- GFK-Rumpf und -Deckt von einer schwedischen Werft
- Wassertankkapazität von 74 Gallonen und Dieseltankkapazität von 53 Gallonen für Langstreckenfahrten
Nachteile
- Der Tiefgang von über 1,80 m schränkt den Zutritt zu großen Häfen ein
- Die bescheidene Segelfläche erfordert aktive Segeltrimm-Arbeit
- Jeder Rumpf muss einzeln begutachtet werden
