Design und Konstruktion
Der Rumpf ist aus GFK-verstärktem Polyester im Vakuuminfusions-Sandwichverfahren mit einem PVC-Schaumkern gefertigt – eine Methode, die die saisonale Wartung auf ein Minimum reduziert. Während des Laminierens werden die Spanten vorgepositioniert und bilden mit dem Eindringen der Harzschicht eine untrennbare Einheit mit dem Rumpf, was zu einer bemerkenswert steifen Struktur führt. Zudem sorgt eine Kevlar-Verstärkung im hochbelasteten Bereich des Kiels für zusätzliche Sicherheit. Erfahrene Skipper, die Harmony 47s in Charterflotten betrieben haben, lobten die Bauweise als solide und beschrieben die Boote als schnell und tückelfrei. (1)
Rigg und Handhabung
Das Standardrigg ist eine 7/8-Slup mit einem Großsegel mit Volllatten und Lazy-Jack-System sowie einer Rollgenua auf einem Facnor-Vorsegel-System. Die Winschen in der Plicht sind Lewmar 44 ST für die Schoten und Lewmar 40 ST für die Fallen, und ein schnell zu demontierendes Steuerrad auf einem schlanken Radhaus ist ein praktischer Touch. Die Charterversion wurde dafür kritisiert, dass sie nur zwei Winschen anbietet. Es gibt zwei Kieloptionen: einen standardmäßigen tiefen Flossenkiel mit etwa 2,10 bis 2,20 Metern Tiefgang und einen flachen Kimmkiel aus Gusseisen mit nur 1,60 Metern Tiefgang. Die Flachkiel-Variante ist für den Zugang zu flachen Reviern sehr attraktiv, obwohl Diskussionen darauf hinweisen, dass sie die Stabilität und den Bewegungskomfort gegenüber der tieferen Konfiguration verringert.
Leistungsprofil
Mit einem Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 153 fällt die Harmony 47 in die Kategorie der leichten Regattayachten, wobei 82 % vergleichbarer Segelboote schwerer sind. Ihr Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis (SA/D) von 19,41 ordnet sie in die Kategorie der Cruiser-Racer ein, und die theoretische Rumpfgeschwindigkeit liegt bei 8,6 Knoten bei einer Wasserlinienlänge von 12,47 Metern. Das Ballastverhältnis liegt mit 33 % im unteren Bereich, und das Komfort-Ratio von 25,4 befindet sich im unteren Quartil für diesen Typ. Die Yacht besitzt die CE-Klasse A (Hochsee) Zertifizierung und ein Kenterungsverhältnis von 1,95.
Unterbringung
Unter Deck bietet die Harmony 47 vier Kabinen mit acht bis zehn Schlafplätzen und zwei Nasszellen. Der Innenraum ist im Holz-Lack-Design gehalten und wirkt geschmackvoll und modern. Die Pantry ist für ausgedehnte Törns ausgelegt und verfügt über eine Arbeitsfläche, ein abschöpfbares Spülbecken, einen Herd und einen Kühlschrank mit Doppeltür. Besitzer haben insbesondere den großen Ankerkasten, den klappbaren Spiegel mit Badeleiter und den großzügigen Kühlschrank als praktische Details hervorgehoben. Die Wasserkapazität beträgt etwa 500 Liter.
Bekannte Schwachstellen und Besitzerhinweise
Ein Rigggutachter mit direkter Erfahrung an drei Harmony 47s im Charterbetrieb beschrieb sie als problematisch und anfällig für Alterungsschäden. Das Rigg wurde bei gut genutzten Exemplaren unabhängig von der dokumentierten Wartungshistorie als kritischer Bereich eingestuft. Die vorherrschende Sorge im Charterbereich ist die durch intensiven Gebrauch beschleunigte Verschleißerscheinung. Das kleinere Händlernetz und das geringere Ersatzteilangebot im Vergleich zu Konkurrenzmodellen sind heute, da die Produktion eingestellt wurde, wichtige Überlegungen beim Kauf.
Das Fazit
Die Harmony 47 ist eine durchdacht konstruierte Leichtdeplacement-Regatta-/Fahrtenyacht mit vakuuminfundierter Sandwichkonstruktion, einer steifen Integralstruktur und einem modernen Innenraum, der im Betrieb sehr strapazierfähig ist. Ihr Flachkiel vergrößert die Reichweite beim Fahrtensegeln auf Kosten des Komforts, und ihr Charter-Hintergrund bedeutet, dass ein Käufer Verschleiß und ein dünneres Support-Netzwerk als bei den dominierenden Serienwerften in Kauf nehmen muss.
Vorteile
- Vakuuminfundierter Rumpf mit PVC-Kern, integrierten Spanten und Kevlar-Verstärkung im Kielsegment
- Leichtgewicht für Regatten mit Cruiser-Racer-Segelplan und theoretischer Rumpfgeschwindigkeit von 8,6 Knoten
- Vier-Kabinen-Layout, moderner lackierter Innenraum sowie praktische Details in Pantry und Cockpit
- CE-Klasse A für Hochseetörns und Kenterungsverhältnis von 1,95
Nachteile
- Niedrigerer Bewegungskomfort-Ratio im unteren Quartil und Ballastanteil von nur 33 %
- Takelage als Schwachstelle bei stark genutzten Booten gemeldet; Charterverschleiß beschleunigt
- Flacher Kiel reduziert Stabilität und Bewegungskomfort
- Kleineres Händler- und Ersatzteilnetzwerk nach Ende der Produktion
