Design und Konstruktion
Luders formte einen massiven GFK-Rumpf, ein Deck und eine Kajütaufbauten nach den Spezifikationen von Lloyd's 100A1, dem damals höchsten Standard der Klassifikationsgesellschaft. Das Laminat ist dabei keine Leichtbauweise – die Gutachten zeigen eine Rumpftiefe von 7/16 Zoll bis zu einer vollen Elle im Heck. Oben und unten wird das GFK durch edle Burma-Teak-Oberflächen und ein Teakdeck verdeckt, ein pflegeintensiver, aber ikonischer Look, der dem Boot seinen traditionellen Charakter verleiht. Die Werft gab an, dass diese massive Konstruktion auf über 90 Jahren Yachtbau-Erfahrung basiert. Der schwere GRP-Rumpf gepaart mit 10.000 Pfund Gusseisenballast (spätere Zusammenfassungen nennen Blei) erzeugt eine Verdrängung von 26.500 Pfund bei einer Wasserlinienlänge von 33 Fuß und einer Breite von 12 Fuß. (1)
Rigg und Handhabung
Die Offshore 47 verließ die Werft als Slup, Ketsch oder Yawl – und die Wahl ist entscheidend: Die Slup läuft am Wind besser, während die Ketsch oder Yawl ein leichteres Segelgleichgewicht für kleine Crews und mehr Segelkombinationen für ein Paar bietet. Die originalen Sparglieder bestanden aus Sitka-Fichte, obwohl auch Aluminium angeboten wurde, das später zum Standard-Upgrade wurde. Das Boot ist mit einem Rollgroßbaum und einer Steuersäule mit Radsteuerung ausgestattet. Die geschätzten IOR-Werte von 1972 lagen bei 32,4 für die Slup, 32,5 für die Yawl und 32 für die Ketsch – nahe genug beieinander, dass die Vorliebe für das Rigg und nicht der Wert die Entscheidung des Käufers beeinflussen sollte. Die Werft behauptete, ihre Segeleigenschaften näherten sich denen zeitgenössischer Regattamaschinen an, und zeitgenössische Bewertungen bescheinigen ihr eine angenehme Bewegung im Seegang, die sich für Küsten- oder moderate Blauwasserfahrten eignet. (2)
Unterbringung
Unter Deck zeigt die Offshore 47 eine elegante Holzausstattung, die Blicke auf sich zieht – das Teak-Thema setzt sich vom Deck bis in die Kabine fort. Die Werft positionierte sie als schnelle Fahrtenyacht mit Ausdauer und nicht als spartanischen Regattaboot. Die traditionellen Linien führen in einen Innenraum, der eher wie ein echter Salon einer Fahrtenyacht und mit Schlafplätzen aufwartet als wie eine spartanische Hochseehülle.
Bekannte Schwachstellen
Das verlegte Teakdeck und die Teakholzleisten sind von Natur aus pflegeintensiv, und die Teaküberzüge verdecken massives GFK, das selbst eine Dicke von 7/16 Zoll bis 1 Zoll aufweist. Wenn Teakdecks zu verrotten drohen oder das Fugenmaterial versagt, dringt Wasser ins darunter liegende GFK ein. Aufgrund der verdeckten Bauweise werden frühe Lecks im Deck leicht übersehen, bis untergründige Arbeiten erforderlich werden. Die originalen Spargel aus Sitka-Fichte, sofern sie nicht auf Aluminium aufgerüstet wurden, sind ein altes Material, das eine wachsame Inspektion auf Fäulnis und Ermüdung der Befestigungselemente erfordert.
Refits und Eignerschaft
Die meisten überlebenden Boote wurden bereits mit den üblichen Refits modernisiert: Die Fichtenmasten wurden oft auf Aluminium aufgerüstet, und die Teakdecks wurden von Eignern gepflegt oder durch neue ersetzt, die diesen Look schätzen. Der im Herstellervideo genannte Universal-Benzinmotor mit 70 PS ist ein typischer Motor dieser Ära. Die Tankkapazitäten von 20 Gallonen Kraftstoff und 35 Gallonen Wasser sind für eine 47-Fuß-Yacht bescheiden, was Fahrtensegler zu einer sorgfältigen Planung der Tanklast oder zum Mitführen zusätzlicher Tanks zwingt. Das selten gebaute Modell Offshore 47 belohnt einen Eigner, der die Pflege des Teaks als Preis für dieses ikonische Profil akzeptiert.
Das Fazit
Die Cheoy Lee Offshore 47 ist eine Fahrtenyacht für Traditionelle: schwer gebaut aus massivem GFK nach Lloyd's 100A1, edel im Teak und in drei Riggs erhältlich, die es dem Käufer ermöglichen, das Boot auf Crewgröße und Segelstil abzustimmen. Sie ist kein Massenmarkt-Modell, und ihre Teakdecks sowie die historischen Spargänge erfordern eine disziplinierte Eignergemeinschaft, aber der Rumpf darunter ist ein ernsthafter Kandidat für den Hochseeeinsatz.
Vorteile
- Solide GRP-Rumpf, Deck und Kajütaufbau nach Lloyd's 100A1 mit einer Wandstärke von bis zu 1 Zoll
- Auswahl zwischen Slup-, Ketsch- oder Yawl-Rigg für hohe Leistung am Wind oder Balance mit kleiner Crew
- Angenehmes Seeverhalten in der Welle und Eignung für Küsten- oder moderate Blauwasserfahrten
- Elegante Teakholz-Innenausbauten und traditionelle Linien
Nachteile
- Gelagerte Teakdecks und -Verzierungen sind pflegeintensiv und können Decksundichtigkeiten verdecken
- Die originalen Spargel aus Sitka-Fichte müssen modernisiert oder regelmäßig auf Fäulnis untersucht werden
- Bescheidene Tankkapazitäten von 20 Gallonen Kraftstoff und 35 Gallonen Wasser für eine 47-Fuß-Fahrtenyacht
- Seltenes Modell mit nur wenigen überlebenden Rümpfen, was Ersatzteile und vergleichbare Verkäufe erschwert
