Design und Konstruktion
Die Rumpfform der Bavaria 42 zeichnet sich durch eine verlängerte Wasserlinie und verkürzte Enden aus, was ihr eine breite Breite von 13 Fuß verleiht, ohne dass sie ins Fette abdriftet. Eine Konstruktionsverdrängung von etwa 21.384 Pfund wird in zeitgenössischen Berichten als Leerverdrängung gewertet, und das Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 195 galt für diesen Typ als ehrgeizig. Das Standardunterwasserschiff ist ein 6 Fuß 5 Zoll langer Bulbkiel, wobei auch ein 5 Fuß 5 Zoll langer Bulbkiel als Alternative für flachere Gewässer angeboten wurde. Über der Wasserlinie ist die Linienführung sauber und durchdacht: Die mit Aluminiumrahmen versehene Windschutzscheibe schließt nahtlos in eine Nische des Sülls ab, und die Formteile im gesamten Innenraum sind hervorragend ausgeführt für ein Serienboot dieser Ära. Im Inneren ist der Ausbau warm und traditionell gehalten, mit viel massivem Teakholz und Teakfurnier.
Rigg und Handhabung
Das Rigg ist ungewöhnlich, da es fraktioniert ist, und die Geometrie schiebt den Mast nach vorn gegen das vordere Schott, anstatt ihn im Salon zentriert zu positionieren. Diese Platzierung verdeckt den Mast vor dem Salon und verschiebt den Segeldruckpunkt nach vorn, sodass das Boot unter Großsegel allein bei Bedingungen, die eine kleinere Segelfläche erfordern, wahrscheinlich recht gut segeln kann. Die Salingen sind um 18 Grad zurückgepfeilt, eine Konfiguration, die das Gleichgewicht des fraktionierten Riggs unterstützt. Mit einer Segelfläche von 1.042 Quadratfuß unter einem Rollgroßsegel im Mast oder 1.096 mit einem Latten-Großsegel und einem entsprechenden SA/D von 21,64 bzw. 22,76 ist das Boot für eine komfortable Fahrtenyacht und nicht für Leichtwindbedingungen ausgelegt.
Unterbringung
Unter Deck bietet die Aufteilung Platz für zwei Paare, jeweils mit einer eigenen Nasszelle, wobei die achtere Nasszelle großzügig dimensioniert ist und über eine große Duschkabine sowie Zugang sowohl vom Salon als auch von der Achterkabine aus verfügt. Die Pantry ist funktional, obwohl ein Kritiker die gegen ein Schott positionierten Spülen bemängelte – ein Detail, das bei Seegang die Kontrolle bei Auslaufen erschweren kann. Der gesamte Innenausbau mit massivem Teakholz und Furnieren verleiht dem Boot eine Wärme, die seine Serienherkunft Lügen straft, und unterstützt das Konzept als Familien-Fahrtenyacht.
Refits und Eignerschaft
Der Hilfsmotor ist ein Volvo-Diesel mit 59 PS, der entweder mit Saildrive oder mit einem herkömmlichen Wellenantrieb und Strahlsteuerung erhältlich ist – eine Wahl, die es dem Eigner ermöglicht, den Wartungszugang gegen den Widerstand und das Risiko von Grundberührungen abzuwägen. Die Kraftstoffkapazität beträgt 60 Gallonen und das Wasservolumen liegt bei 105 Gallonen, Zahlen, die für ausgedehnte Küstentörns geeignet sind. Die Option mit zwei Kielen bedeutet, dass sich ein Käufer zwischen dem Standard-Tiefgang von 6 Fuß 5 Zoll für mehr Leistung oder dem Flachkiel mit 5 Fuß 5 Zoll für flache Buchten entscheiden kann, wobei die Entscheidung zwischen Mastfokk-Mainsegel und Lattenbesegelung das wichtigste Thema beim Refit des Segelplans bleibt.
Das Fazit
Die Bavaria 42 ist eine gut durchdachte Familien-Fahrtenyacht mit einem nach vorn geneigten 7/8-Rigg, das den Salon frei macht und für Balance bei nur einem Segel sorgt. Sie ist mit einem in Teakholz gehaltenen Innenraum ausgestattet, der weit über die Erwartungen einer Serienklasse hinausgeht. Sie ist kein Leistungsschiff, aber ihre lange Wasserlinie, ihr gutmütiges Seeverhalten und die Unterkünfte für zwei Paare machen sie zu einem vernünftigen Kandidaten auf dem Gebrauchtbootmarkt für komfortable Törns.
Vorteile
- Das 7/8-Rigg mit vorn positioniertem Mast ermöglicht einfaches Segeln nur mit Großsegel und öffnet die Kabine
- Zwei separate Nasszellen mit großer Dusche achtern und getrennten Zugängen unterstützen das Fahrtensegeln mit zwei Paaren
- Warmes Teak-Innenausbau und hervorragende Formverleimte Außenverzierungen für diese Klasse
- Wahl zwischen Standard- oder Flachkiel mit Bulbkiel sowie Mastfokk oder Genua mit Latten
Nachteile
- Spüle der Pantry an einer Schott zieht Kritik wegen mangelnder Praktikabilität auf sich
- Konservativer Segelplan und ein D/L von 195 kennzeichnen sie als Komfortboot, nicht als Leichtwind-Performance-Boote
- Die Verdrängung im leeren Zustand deutet darauf hin, dass das tatsächliche Gewicht unter voller Zuladung für Fahrtensegler höher ausfallen wird
