Design und Konstruktion
Pennas Rumpf misst an der Wasserlinie 37,34 Fuß bei einer Breite von 13,88 Fuß, was dem Volumen den Blauwasser-Rumpf verleiht, den es braucht, ohne die Manövrierbarkeit zu opfern, die durch ein Skeg-aufgehängtes Ruder geschützt wird. Der Flossenkiel mit teilweise skeg-aufgehängtem Ruder ist die prägende Unterwasserschiffskonstruktion, und das Immerwasser von 1.851,87 Pfund pro Zoll zeigt, wie zögerlich sie tiefer sinkt, wenn sich das Boot belastet – eine nützliche Eigenschaft für eine Yacht, die gebaut wurde, um Ozeane zu überqueren. Ihr Kenterungsverhältnis von 1,82 und ein Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis von 20,86 bestätigen ein konservatives, selbstaufrichtendes Profil mit genügend Segelfläche (gemeldete Fläche 1.216,32 Quadratfuß), um ihre Rumpfgeschwindigkeit von 8,19 Knoten bei Wind zu erreichen. Die Konstruktion ist eine einfache GFK-Bauweise; die Werft baute sie ab der ersten Einheit im Jahr 1988 als ernsthafte Fahrtenyacht. (1)
Rigg und Handhabung
Das Masttoppslup-Rigg trägt ein 55,81 Fuß hohes Vorsegeldreieck und eine 49,25 Fuß lange Vorliek mit einer 150-prozentigen Genua von 739 Quadratfuß sowie einer Arbeitsfock zu 115 Prozent. Ein Spinnaker von rund 1.508 Quadratfuß gehörte ebenfalls zum Segelplan, was darauf schließen lässt, dass auch raume Kurse im Sinn des Konstrukteurs standen. Der serienmäßige Volvo Penta-Diesel mit 100 PS sorgt für ausreichend Schub bei einem schweren Rumpfgewicht von 28.660 Pfund gegenüber einer festgemachten Marina oder Flaute. Zwei Steuerstände – einer im Innenraum mit Sitz und einer in der Plicht – ermöglichen es der Crew, je nach Wetterbedingungen geschützt oder vom Heck aus zu steuern. Das Mittelcockpit-Layout hält die primäre Steuerung frei von der Arbeitsvorderdeck.
Unterbringung
Unter Deck bietet das Boot Platz für sechs bis acht Personen in drei Kabinen: eine Eignerkabine achtern mit eigener Nasszelle, eine V-Koje im Vorschiff und eine Doppelkoje für Gäste mittschiffs. Die U-förmige Pantry, ein Salon mit Essbereich und Sofakojen, zwei Nasszellen (eine mit Dusche) und eine vollwertige Navigationsecke sind komplett in hochwertigem Teakholz ausgestattet. Das Innengestell aus Holz ist nicht nur kosmetisch – es kennzeichnet einen Baustandard, der auf Eigner zugeschnitten ist, die monatelang an Bord leben, nicht nur Tage. Der 238-Gallonen-Wassertank und die beiden 450-Liter-Kraftstofftanks (insgesamt 900 Liter) untermauern dieselbe Logik für Langstreckenfahrten, und die Verdrängung von 13.000 Kilogramm dämpft die Bewegungen des Bootes, die leichtere Yachten im Innenraum weiterleiten. (1)
Refits und Eignerschaft
Ein dokumentiertes Beispiel zeigt die Art von Modernisierung, die ein ernsthafter Eigner durchführt: Alle Farben bis auf den Gelcoat abgezogen, das Flügelgatter verstärkt, die Ruderdichtung ausgetauscht und die Mastpartner renoviert. Das Teakdeck wurde 2013 komplett mit 25-mm-Balken ohne Schrauben verklebt, und jedes Vetus-Fenster sowie jede Lewmar-Luke wurde erneuert. Die Takelage wurde komplett ausgetauscht, ein elektrischer Bamar-Genuasroller mit Fernbedienung installiert und elektrische Harken-Winschen (zwei 60 ST sowie verschiedene Modelle der Größen 40 ST und 20 ST) im Cockpit und am Mast verteilt. Eine 1600-Watt-Ankerwinde mit Fernbedienung, Edelstahl-Davits und eine vollständige Elektronik-Ausrüstung von Raymarine und Garmin vervollständigen das Refit, das auf autarkes Segeln mit kleiner Crew ausgerichtet ist. Der Turbolader des Hauptmotors und die Heizungen wurden ausgetauscht, die Ventile und Dichtungen des Generators erneuert und neue Verbraucherbatterien eingebaut – ein Beweis dafür, dass sich diese Plattform für tiefgehende Investitionen lohnt.
Das Fazit
Die North Wind 47 ist eine gut durchdacht proportionierte Blauwasser-Fahrtenyacht aus der North Wind Yachts-Werft der späten 1980er Jahre. Ihr Penna-Rumpf bietet eine ideale Balance zwischen Tragfähigkeit und einem überschaubaren Tiefgang, während das drei Kabinen umfassende Interieur für das Leben an Bord ausgestattet ist. Sie ist keine Leichtgewicht, und ihre Systeme spiegeln eine Eignergemeinschaft wider, die Ozeane überqueren will und nicht nur von Bucht zu Bucht segeln möchte.
Vorteile
- Konservative Kenterungs- und Komfort-Ratios eignen sich für ausgedehnte Offshore-Passagen
- Das drei Kabinen umfassende Teak-Innere mit eigener Eignerkabine ermöglicht dauerhaftes Wohnen an Bord
- Das Skeg-geschützte Ruder und der 100 PS starke Volvo vermitteln Sicherheit auf engem Raum und bei Flaute
Nachteile
- Das Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 245,76 bedeutet, dass sie bei leichtem Wind nicht besonders schnell beschleunigt
- Der ursprüngliche Bau aus dem Jahr 1988 geht den modernen Vakuuminfusionsverfahren voraus
- Starke Abhängigkeit vom Refit: Viele Komfortmerkmale hängen von nachträglich installierter Elektronik und Decksarbeiten ab
