Design a konstrukce
Shaw navrhl Pearson 39 s pevným, ručně laminovaným trupem z sklolaminátu v kombinaci s palubou s balzovým jádrem, což je konstrukční řešení, které zachovává tuhost nadvodní části trupu bez přidání hmotnosti do stěžně a takeláže. Spoj trupu a paluby tvoří dovnitř otočený přírubový spoj, prošroubovaný a nalaminovaný pro hladké vnější spojení, k němuž je přišroubován teakový palubní lišt. Masivní kormidelní skeg je vylisován jako součást trupu a kormidlo nese bronzová ložiska v podobě nohy, zatímco samotná ploutev je laminátový trup otočný na bronzovém čepu uloženém v pahýlu kýlu, který se zvedá a spouští pomocí dvojitého systému vinšny a bubnu. Uspořádání s ploutvovým kýlem poskytuje při vytažené ploutvi ponor pouhých 4 stop a 7⅝ palce (cca 1,45 m), což umožňuje plavbu v mělkých ramenech řek, přičemž po spuštění ploutve se udržuje hluboká konfigurace 8,88 stopy (cca 2,70 m). S 7 300 librami (cca 3 300 kg) olověné zátěže při hmotnosti prázdné lodi 17 000 liber (cca 7 700 kg) tvoří poměr zátěže k výtlaku 42,9 % základ stabilního a snadného chování lodi, jak jej popisují majitelé i stavitel. (1)
Oplachtění a ovládání
Pearson 39 nese středně vysoký stěžeň s vrcholovou takeláží na hliníkovém stěžni usazeném na kýlu s jedním párem sálingů, podřepenými spodními vanty na koncích sálingů a příčným lanovím vedoucím k úchytnám vantů u palubní lišty, která je přišroubována k tvarovaným laminátovým vnitřním žebrům trupu. Z výroby měla na větřní straně stěžně uchycenou kosatku a starosvětská hlavní otěž ráhna prochází čtyřdílným kladkostrojem k otěžovému vozíku na zádi kokpitu. Kombinace kormidla na skegu a této střední takeláže dělá loď rychlou, stabilní a s klidným pohybem; stejná architektura byla nabízena i jako yawl, přičemž asi tucet z přibližně 150 postavených lodí tento typ oplachtění zvolilo. Široké průchody a čistá příďová paluba vydlabávaná z vyztuženého protiskluzového laminátu, spolu se zdvojenými záchrannými lanami a teakovými madly na stropě nástavby, svědčí o palubě navržené pro bezpečný pohyb. (1)
Ubytování
Pod palubou nabízí Pearson 39 místa na spaní pro sedm osob v dispozici, která upřednostňuje soukromí. Na přídi se nachází majitelská kajuta s otočnými dveřmi, celosměrovými lůžky, knihovnami na zdi a samostatným vstupem do lodního záchodu, kde je na pravoboku šatní skříň a na levoboku skříň a komoda. Za tímto prostorem je na levoboku lodní záchod s úložným prostorem na prádlo, zásuvkami a velkou skříní na drobnosti, zatímco naproti je komoda a šatní skříň. V hlavní kajutě jsou na levoboku a pravoboku rozkládací kóje v salónu kolem sklopného stolu. Továrna nabízela dvě varianty uspořádání hlavní kajuty. Kuchyňka ve tvaru L na pravoboku u paty schodiště do kajuty obsahuje horní chladicí box na led, dřez, skříňky, zásuvky, horní úložný prostor na jídlo a kardanicky zavěšený tříhořákový vařič s troubou; naproti je navigační stůl se sklopným povrchem, úložné prostory a záďová kóje, která slouží jako navigátorovo křeslo, s vedlejší samostatnou navigátorskou kójí na zádi. Kokpit o délce 9 stop a 3 palce (cca 2,8 m) s úložnými prostory na levoboku a pravoboku a zadním kokpitem (lazarettem) doplňuje obytný a řidičský prostor. Jedna zvláštnost: loď opustila loděnici pouze s protiskluzovou podlahou kokpitu bez hotového laminátového podkladu.
Vybavení a pohon
Pearson 39 byl standardně vybaven benzínovým motorem Universal o výkonu 30 hp a základním 12V stejnosměrným systémem, kterému sloužila palivová nádrž o objemu 30 galonů pod kokpitem, což je pro místní plavbu a pobřežní jachting naprosto dostačující. Pro ty, kteří chtěli teplejší atmosféru pod palubou, byl k dispozici volitelný teakový interiér. Tovární vybavení paluby zahrnovalo úložné prostory v kokpitu, zadní komoru (lazarette) a již zmíněná bezpečnostní lanka a madla. (1)
Verdikt
Pearson 39 si získává svou pověst jako výkonný cruiser od loděnice Shaw, který neobětuje obyvatelnost. Trup s ploutví, konstrukce z masivního laminátu a balsy a přední kormidlo z ní dělají výraznou loď pro pobřežní plavbu i plavby mezi ostrovy, zatímco uspořádání se sedmi lůžky s vlastní přední kajutou vyhovuje delšímu pobytu na palubě. Podlahové vložky pan-liner a tehdejší 12V systém jsou nejzřetelnějším připomínáním, že se jedná o konstrukci ze 70. let, která vyžaduje promyšlenou modernizaci.
Klady
- Ploutvový kýl poskytuje při zvednuté ploutvi ponor pouhých 1,40 m (4' 7⅝"), přičemž po spuštění umožňuje hlubokou plavbu
- Rychlý, stabilní a snadný pohyb díky výkonnostně orientovanému trupu od Shawa a poměru zátěže k výtlaku 42,9 %
- Uspořádání se sedmi lůžky s vlastním předním majitelským kajutou a kompletním navigačním stanovištěm
- Robustní ručně laminovaný trup s balsovým jádrem paluby a masivním bronzovým ložiskem skegu/kormidla
Zápory
- Tovární podlaha byla pouze protiskluzovým dnovým roštem bez dokončeného podlahového krytu
- Základní 12V stejnosměrný systém a benzínový motor odrážejí tehdejší technické možnosti
- K ráhnu přichycená kosatka a hlavní otěže na konci ráhna jsou podle moderních standardů zastaralé
