Designová linie a tvar trupu
Trippův přepracovaný návrh z roku 1958 změnil Block Island 40 jen mírně: boky lodi jsou o něco plošší, zrcadlo lodi je svislejší a širší a příď má mírně méně lžícovitý tvar. Tyto změny dodaly Bermudě 40 stabilnější profil, aniž by se opustily dlouhé přesahy a široké dnové oblasti, které pravidla pro handicapování podporovala. Kolem roku 1968 dostala verze 40-2 místo plochého kýlu ploutvový kýl ve tvaru aerodynamického profilu a stěžeň byl mírně zvýšen, což přineslo přibližně 20 čtverečních stop navíc plochy plachet. Tento typ trupu je vybaven ploutvovým kýlem s minimálním ponorem 4,5 stopy a maximálním ponorem 8,75 stopy, což umožňuje lodi klouzat po mělkých vodách i zabořit se hluboko na otevřeném moři. (1)
Konstrukce
Většina trupů plachetnic Bermuda 40 je z pevného laminátu ze skelné tkaniny a pryskyřice, přičemž u novějších lodí se do této laminátové skořepiny údajně zapouští i kevlarová tkanina. Původně byly paluby také z pevného laminátu a pryskyřice, ale generace Mark III postavená po roce 1972 přešla nejprve na balsový, a později na PVC pěnový jádro pro snížení hmotnosti. Trup a paluba se setkávají na vnitřním obruči, která je téměř dvakrát silnější a dvakrát širší než u srovnatelně velkých lodí – což je konstrukční rezerva, která svědčí o konzervativním inženýrství loděnice Hinckley. Otvory pro upevňovací prvky jsou vyvrtány o něco poddimenzované a následně zesíleny pro montáž šroubů, což je detail, který zachovává integritu závitů po desetiletích provozu. (1)
Oplachtění, plachty a ovladatelnost
Model 40-2 je yawl s plochou plachet 657 čtverečních stop (cca 61 m²) a zvednutí stěžně v roce 1968 přineslo užitečný nárůst plochy plachet, aniž by změnilo charakter lodi. Co tento design neposkytuje, je rychlost proti větru: dlouhé přesahy boků, široké dnové linie, mělký ponor a ploutve dohromady způsobují, že loď je pomalá při křižování ostře proti větru. Na zadoboční kurzy je však velmi dobrá a plný kýl v kombinaci s ploutvemi usnadňuje vyvážení lodi a zajišťuje pohodlí na boční i zadoboční vítr. Verze Mark III, představená v roce 1972, zvýšila hlavní stěžeň o více než čtyři stopy a posunula jej o téměř dvě stopy dozadu; výsledná větší plocha plachet a posunuté těžiště aerodynamického tlaku si vyžádaly přidání téměř 1 000 liber zátěže pro udržení stability lodi. (1)
Ubytování a uspořádání paluby
Pod palubou je Bermuda 40 pohodlná pro čtyři osoby a protože Hinckley poskytoval každému klientovi volnost v uspořádání interiéru, materiálech i vybavení, neexistují dvě stejné podpalubí. Na palubě je kokpit velmi velký a pohodlný, zatímco okolní paluby jsou široké, bez překážek a dobře navržené pro plavbu s malou posádkou.
Stabilita a plavba na moři
Měřeno podle pravidla IMS u 11 lodí se průměrný rozsah kladného koeficientu stability u lodi Bermuda 40 pohybuje kolem 116,5 stupně, což ji řadí mezi stabilnější expediční plachetnice své éry. Tato rezerva podporuje pověst lodi jako spolehlivé platformy pro oceánskou plavbu, nikoli jako živé hračky pro pobřežní jachting. (1)
Pohon a výbava
Až do roku 1992 spoléhala B-40 na dieselové motory Westerbeke o výkonu 35 až 46 hp, zatímco pozdější modely přešly na motor Yanmar o výkonu 51 hp. Jediný motor, který je podle moderních standardů skromný, se hodí k lodi, jejíž jachtařský výkon nese plavbu spíše než lodní šroub. (1)
Verdikt
Bermuda 40-2 je promyšleně vyvinutý cruiser, který mění rychlost proti větru za klidnou plavbu po větru, flexibilitu mělkého ponoru a konstrukčně předimenzované spojení trupu a paluby. Její zakázkové interiéry a velký kokpit odmění majitele, kteří oceňují osobitost a prostor pro pohyb, a její parametry stability potvrzují skutečně expediční charakter pro oceánskou plavbu.
Klady
- Trup s profilem ploutve a vyvýšený stěžeň zlepšily oplachtění modelu 40-2 z roku 1968, aniž by narušily rovnováhu lodi
- Průchodka trupu přes palubu má téměř dvojnásobnou šířku a tloušťku jako u konkurenčních lodí, s nýtovanými spoji pro trvalé spojení
- Průměrný kladný koeficient stability 116,5 stupně u všech technicky prověřených lodí
- Velký, volný kokpit a široké paluby; pohodlné ubytování pro čtyři osoby
Zápory
- Dlouhé přesahy, široké dnové linie a ploutev způsobují, že je výrazně pomalá proti větru
- Vyšší záďový stěžeň pozdějších verzí Mark III vyžadoval téměř 1 000 liber navíc na zátěži, což komplikovalo generaci modelu
