Design a konstrukce
Trup a paluba jsou vyrobeny v sendvičové konstrukci VTR s epoxidovou pryskyřicí a PVC jádrem, přičemž karbonová výztuž je umístěna v místech s vysokým zatížením. Samotná paluba je sendvičová s balzovým jádrem, zatímco bomba je laminována na dvojité formě metodou infuze. Kýl je ocelový s olověnou bombou obsahující 4 % antimonu a kormidlo je kompozitní s PVC jádrem a ocelovými hřídelmi. Biscontini k tomuto projektu přistoupil s mentalitou závodní lodi a nechal si vyrobit 25 modelů pro CFD simulace, aby optimalizoval hodnoty odporu a vztlaku ještě předtím, než byly vyřezány formy. Tato počítačová disciplína se odráží v číslech: poměr výtlaku k délce na vodorysce (D/L) blížící se hodnotě 97 a poměr plochy plachet k výtlaku (SA/D) kolem 31 ji staví nad rámec typických sériových jachet. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Stěžeň je karbonový, zlomkový 9/10 s dvěma řadami šípových sálingů o úhlu 20° a pevné lanoví tvoří nespojitá nerezová tyč. Testovaný exemplář nesl „domestikovanou“ konfiguraci na přání majitele bez square-top hlavní plachty a bez otěžového vozíku, přesto však zachoval svůj základní charakter. Zkušební jachtaři ji považovali za naprostou radost k plavbě, rychlost a snadné ovládání dělaly každého kormidelníka sobeckým a šťastným, i když může být zpočátku trochu děsivá, zejména při vysoké rychlosti. Překvapuje vysokou rychlostí, vynikajícím zrychlením, překvapivou obratností a stabilitou. Při skutečném větru o síle 10 uzlů dosahovala velmi rychle rychlosti až 7,5 uzlu a s Code Zero se blížila k 9,1 uzlu; ostře proti větru v těchto podmínkách dosahovala 6,6 uzlu a na boční vítr 7,7 uzlu. Během poryvu bylo naměřeno maximálních 11,1 uzlu. Během zkušební plavby ve větru o síle 18–20 uzlů si udržela rychlost 7,8 uzlu při 30° zdánlivého náklonu s jedním refováním a držela kurz krásně stabilně, přímo a citlivě. Projektant Biscontini tvrdí, že na klidné vodě dokáže v 20 uzlech větru dosáhnout 14 uzlů. Motor o výkonu 40 HP s S-drive dosahoval cestovní rychlosti 7,2 uzlu při 2400 ot/min a při 3000 ot/min dosáhl rychlosti 8,7 uzlu. (2)
Ubytování
Pod palubou loď odmítá běžné dělení na samostatné prostory. Vnitřní prostor zahrnuje obrovský otevřený obytný prostor a vzhled je elegantní a útulný, ale vždy s něčím typicky závodním. Zadní kajuta je velká s tradičním uspořádáním, zatímco majitelská kajuta je skutečný apartmán, který byl záměrně neoddělen od obytné zóny. Koupelna je obrovská, funkční a dokončená ve vysokém standardu. Jedno recenze popisovalo interiér ve stylu „pobřežního loftu“ – minimalistický, světlý, plný světla a pohovek – který působí neobvykle prostorně, protože výhled přesahuje až k přídi. Původně se plánoval posuvný panel, kterým by se v noci uzavřel salón a přední lůžko do prostorné majitelské kajuty. Je třeba poznamenat, že délka trupu 14 metrů se nepřekládá do maximálního objemu: vodorysky a geometrie střechy nástavby pracují proti dostupnému vnitřnímu prostoru navzdory celkové délce.
Verdikt
Advanced 44 je vzácným úkazem: sériově vyráběný jednotrupý plachetník navržený s nástroji závodních lodí, ale stylizovaný pro páry, které chtějí užívat si jachting bez kompletní posádky. Odměňuje zkušeného kormidelníka rychlostí a stabilitou, ale na vrcholu svých možností vyžaduje respekt. Otevřená záď a široký kokpit jsou za pohybu vzrušující a mírně znepokojující. Její interiér představuje odvážný odklon od běžného standardu uzavřeného salónu.
Klady
- Karbonová takeláž 9/10 a sendvičová konstrukce z epoxidu a karbonu při hmotnosti prázdné lodi 7 tun
- Doložená rychlost v poryvech 11,1 uzlu a plavba na plachtách Code Zero rychlostí 9,1 uzlu
- Otevřený, elegantní interiér od Nauta s majitelskou kajutou a velkou toaletou
- Stabilní, citlivé držení kurzu chválené během zkušební plavby
Zápory
- Při vysoké rychlosti může být děsivá a k vytažení jejího maximálního potenciálu vyžaduje posádku
- Vodorysky a nástavba omezují vnitřní objem navzdory trupu o délce 14 m
- Otevřená záď a široký kokpit vyžadují opatrnost v dynamických podmínkách
