Design a konstrukce
Biscontini přistoupil k trupu metodickým procesem úprav, který si vyladil na závodních lodích America's Cup, a výsledkem je tvar, který odmítá ostré lomy boku používané mnoha velkosériovými cruisery pro zvětšení vnitřního prostoru. Místo toho First 44 má úzkou šířku na vodorysce s oblým trupem typu „kanoe“, který snižuje smáčenou plochu, s jemnou přídí a zužující se zádí na vodorysce. Magazín Yachting World poznamenává, že proporcionalně užší vodoryska také vedla k o něco hlubšímu trupu s větším sklonem dna (rockerem), což je geometrie, která pomáhá lodi zůstat živé i při slábnoucím větru. Vysoké boky a široká záď jí stále dodávají rozměry cruiseru současné generace, ale dvojitá kormidla a absence lomů boku udržují trup elegantní, nikoli krabicovitý. Konstrukci svěřil firmě Mer Forte, známé vysoce kvalitními oceánskými závodními loděmi, a jachta je montována a dokončována ve specializované dílně Beneteau, nikoli na standardní výrobní lince. (2)
Oplachtění a ovládání
Oplachtění je postaveno kolem zlomkového devítinásobného, hliníkového stěžně se dvěma sálingy, s štíhlou hlavní plachtou a velkoryse dimenzovanými předními plachtami – což je podle loděnice moderní konfigurace, která poskytuje živou plavbu za jakýchkoli podmínek. Stěžeň je umístěn více vzadu než u mnoha cruiserů, přičemž čtyři vinšny a pevný kladkový blok hlavních otěží maximalizují potenciál tohoto uspořádání na palubě. Tvarování plachet řídí hydraulický zadní stěh s dvojitým válcem od Harken. Cestovní verze přidává přibližně 163 čtverečních stop plochy plachet oproti výkonnostní variantě a je optimalizována pro plavbu s malou posádkou se dvěma páry vinšen na každé straně; výkonnostní verze má v kokpitu tři páry vinšen, další dvě v podpalubí s stopery a divertery pro převod otěží mezi vinšny a delší karbonový čelen. Volitelný karbonový stěžeň je o 1,8 m vyšší než standardní takeláž a zvyšuje plochu plachet proti větru o 11 m². Pomocný pohon tvoří motor Yanmar o výkonu 57 hp s Saildrive a třílistým skládacím lodním šroubem.
Vodní zátěž a stabilita
Klíčovou volbou jsou dva balastní nádrže o objemu 80 galonů (cca 300 litrů), které lze elektrickými čerpadly plnit a vyprazdňovat jednotlivě z kormidelních stanovišť a které vycházejí ze zkušeností loděnice Beneteau s modelem Figaro 2. Systém je snadno ovladatelný a každý cyklus trvá tři až čtyři minuty, takže se hodí spíše pro dlouhé stoupání nebo plavbu na motor na boční vítr než pro krátké obraty proti větru; nádrže dodávají narovnávací moment ekvivalentní několika členům posádky vyvažujícím na boku, aniž by bylo nutné, aby se posádka vykláněla přes palubu. U výkonnostní verze se hluboký kýl o délce 2,6 m kombinuje litinový finkýl s olověnou torpédovou bombou a tato loď ztrácí přibližně půl tuny výtlaku ve srovnání s turistickým trupem díky menším nádržím, absenci kotevního vrátku a použití lithiových baterií.
Ubytování
V podpalubí se Argento držela konceptu blízkého modelu First 53: aerodynamicky tvarovaný, dobře osvětlený interiér s bílými lakovanými povrchy, tvarovaným dřevem, nepřímým osvětlením a kvalitním čalouněním. Tříkajutové uspořádání se dvěma toaletami umisťuje šestimístný stůl v salónu naproti sedačce a navigačnímu stanovišti, přičemž na pravoboku je sedačka o délce 1,9 m, kterou lze vybavit volitelným plachtovým krytem proti bočnímu větru. Příďová kajuta má pevné lůžko na půlkruhu, ale postrádá úložné prostory, což je daň za návrh nábytku přizpůsobeného tvaru trupu. Cestovní kokpit je lákavý s širokými bočními palubami, které se zužují k skládacímu stolu, a loď má konstrukční kategorii CE pro offshore i pobřežní plavbu A12/B12/C14.
Verdikt
First 44 je vynikajícím způsobem vybavená loď s dvěma tvářemi, která se stejně dobře hodí jako plachetnice pro plavbu s malou posádkou i jako výkonný stroj pro lehce obsazené posádky. Její trup s úzkou vodoryskou přináší opravdové uspokojení ve slabém větru, který znehybní méně schopné cruiser-racery. Specializovaná stavební dílna, konstrukční kancelář Mer Forte a zátěž odvozená od modelu Figaro ji staví o skutečný krok nad generické sériové paluby. Slabé úložné prostory v příďové kajutě a nevhodnost systému zátěže pro těsné stoupání proti větru jsou jedinými skutečnými nevýhodami.
Klady
- Úzká vodoryska a zaoblený tvar kánoe snižují smáčenou plochu pro lepší výkon ve slabém větru
- Dvě uspořádání paluby pokrývají potřeby plavby s malou posádkou i výkonnostní jachting s kompletním týmem
- Elektronicky ovládaná vodní zátěž poskytuje narovnávací moment bez nutnosti vyvažovat posádkou
- Pracoviště vlastní loděnice s technickým rodokmenem ze světa závodních lodí
Zápory
- Příďová kajuta postrádá úložné prostory
- Cyklus vodní zátěže trvá tři až čtyři minuty, což je na krátké obraty slabé
