Design a konstrukce
To, co odlišuje model 44 SC na první pohled, není exotické uspořádání paluby, ale geometrie samotného trupu. Trupy mají obzvláště tenkou vodorysku a špičaté přídě s jemným náběhem, což jsou volby upřednostňující snížený odpor před objemnými trupy, které se nacházejí u mnoha turistických katamaránů. V horní části trupu (nacelle) je zavěšené kormidlo doplněno vodotěsným skleněným oknem – tento detail svědčí o záměru loděnice poskytnout vynikající viditelnost a strukturální uzavření mezi trupy. Loď je postavena z masivního laminátu (solid fiberglass) jak v trupu, tak v palubě, s kormidlem zavěšeným na hřídeli a dvojitým kýlem podle parametrů projektu. S šířkou těsně pod 24 stop a hmotností prázdné lodi blížící se 17 000 liber se jedná o katamarán se středním výtlakem, jehož koeficient převrácení 3,73 a koeficient komfortu 8,71 řadí spíše mezi vysoce kvalitní turistické konfigurace než mezi čistokrevné pobřežní závodní lodě.
Oplachtění a ovladatelnost
Model 44 SC je vybaven zlomkovým sloopovým oplachtěním s elegantním profilem plachet a plochou čistého oplachtění přibližně 1 060 čtverečních stop, což dává poměr plochy plachet k výtlaku (SA/D) 25,65. V klidném moři v testovacích podmínkách s větrem o síle 6 až 8 uzlů u La Grande-Motte loď prokázala chování ve slabém větru, které se od lehkého vícetrupého závodního speciálu očekává. Tenké trupy a ostré náběhy přídě představují geometrii, která ocení mírný vánek, aniž by měla tupé přední sekce, které by narážely do vln.
Pohon a výkon
Vynikajícím technickým počinem je asymetrický hybridní pohon. Jak ukázalo testování v La Grande-Motte, levý trup nesl dieselelektrický hybridní motor, zatímco pravý trup nesl čistě elektrický motor – tato konfigurace byla vyvinuta ve spolupráci s Hybrid Marine, britským specialistou na hybridní pohon pro pracovní lodě a plachetnice. Tato konfigurace nebyla jen okrasným prvkem: pohonný systém prošel prověrkou na působivé plavbě o délce 10 000 mil z Vietnamu do Francie. V praxi při zapojení elektrického motoru na 30 % jeho maximálního výkonu se rychlost lodi zvýší o jeden uzel, což je významná pomoc při odpichování od závětrného břehu nebo při tichém přiblížení k maríně.
Ubytování
Dostupná dokumentace se zaměřuje spíše na konstrukci a systémy než na uspořádání interiéru a zdroje nepopisují počet lůžek ani detaily v kajutách. Vodotěsné okno v nástavbě je jediným zaznamenaným konstrukčním faktem přiléhajícím k interiéru, což naznačuje záměrné uzavření mezi trupy, nikoli otevřenou dutinu mostu.
Verdikt
Max Cruise 44 SC je promyšleně navržený katamarán, jehož štíhlé linie trupu a osvědčený asymetrický hybridní pohon mu dávají skutečnou konkurenční výhodu v segmentu středně velkých cestovních vícetrupých plavidel. Jeho zdokumentovaná plavba přes 10 000 mil na hybridní pohon je vzácným reálným potvrzením pro loď tohoto typu a éry.
Klady
- Asymetrický hybridní pohon s na levoboku diesel-elektrickým a na pravoboku čistě elektrickým motorem, vyvinutý specializovanou firmou
- Tenké linie vodorysky a špičaté přídě pro snížení odporu
- Hybridní systém osvědčený na 10 000mil dlouhé plavbě z Vietnamu do Francie
- Zrychlení o jeden uzel díky elektrické asistenci při 30% výkonu
Zápory
- Detaily o vnitřním uspořádání kajuty nejsou v dostupných zdrojích zdokumentovány
- Neuváděné ukončení výroby ani celkový počet vyrobených trupů
