Design a konstrukce
Každý strukturální prvek lodi HH55 je vyroben z karbonových vláken v sendvičovém laminátu s použitím infuzovaného epoxidu a pěny Core-Cell. Tuto konstrukci loděnice uvádí jako důvod pro bezpečnost, pevnost a úsporu hmotnosti. Technická prohlídka od SAIL dodává, že ženské formy, termoformovaný jádro a dodatečný karbon v kotevních deskách vantů, podélnících a prstencových žebech udržují hmotnost nízko a zvyšují tuhost. Trupy jsou lakované na zakázku ve vlastní lakovně a ručně broušené do zrcadlového lesku. Pro odolnost proti kolizi obepínají vertikální obrácené přídě ochranné falešné přídě a vodotěsné přepážky uzavírají příďovou a záďovou část; příčné výztuhy (varengy) jsou z konstrukčních kompozitů. Časopis Cruising World poznamenává, že tentýž karbonový sendvič poskytuje také zvukovou a tepelnou izolaci, což je u tak lehké lodi skutečná přednost pro trvalé bydlení na palubě. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
HH55 nese 88stopý stěžeň Southern Spars s hlavní plachtou typu square-top o ploše 1 343 čtverečních stop na V ráhnu s otvory pro zajištění plachty po spuštění, a také rolovací dvě hlavní plachty s dozadu skloněnými sálingy a aramidovými vanty, které nepotřebují zadní stěh. Senzory zatížení na Kevlarových vantách poskytují posádce přesné údaje o zatížení takeláže a vestavěný stěžňový jeřáb nahrazuje napínáky pro trimování. Při plavbě na motor ji dva dieselové motory Yanmar o výkonu 57 hp s pohony Saildrive SD60 a skládacími lodními šrouby Gori tlačí rychlostí 12 uzlů oba najednou, nebo 6,5 uzlu na jeden. Na vodě se zakřivené C-foil ploutve zabořují hluboko do vody, což eliminuje odpor závětrné strany a zvedá příď o 15 % při rychlosti 20 uzlů; kormidla typu T-winglet nastavená na nulu stupňů mohou vyvinout sílu až jedné tuny, aby zastavily pokles přídě nebo zabránily přeplavování (fly). Ploché sekce na dně přídě dále snižují podélné houpání. Testéři v časopise Cruising World popisovali plavbu v zálivu Chesapeake Bay za skutečného větru o síle 11 uzlů jako klouzání vodou jako horký nůž máslem a porota ankety Boat of the Year shledala, že jen větší HH66 ji ve výkonu překonává. (2)
Ubytování
Hlavní salón má plochu 23,55 metru čtverečního a skleněnými posuvnými dveřmi přechází do zadního kokpitu o ploše 19,94 metru čtverečního, který je vybaven druhým jídelním stolem, lehátkem na opalování, barovým koutem a grilem. Kupující si mohou vybrat tříkajutové uspořádání s hlavní kajutou majitele na levoboku v celé délce trupu, nebo čtyřkajutovou verzi; u testované lodi obsahoval levobok kajutu majitele s lodním lůžkem na zádi a toaletou na přídi, zatímco pravobok měl dvě kajuty na každém konci s oddělenými toaletami, přičemž jedna toaleta byla přestavěna na dílnu. Střední kajuta je vzdušná, s prostorným kuchyňským koutem ve tvaru U, vyhrazeným navigačním stanovištěm a jídelním prostorem. Přední kormidelní stanoviště uvnitř salónu se otevírá do předního kokpitu, kde se shromažďují všechny otěže, výtahy a refovací lana kolem tří dvourychlostních vinšen Lewmar 65. (1)
Vybavení a systémy
Standardní výbava směřuje jasně k elektrické budoucnosti: masivní solární panely na střeše nástavby, digitální přepínače a elektrická kuchyňka jsou základem, přičemž baterie lithiové a systém CZone propojený s procesorem B&G Hercules zajišťují distribuci energie. Majitelé obávající se složitosti si mohou objednat tradiční samostatné dieselové motory s hřídelovým pohonem, hlavní alternativou je však přepracovaný paralelní hybrid diesel-elektrický s hydroregenerací během plavby. Karbonové davity unesou vysokou zátěž pro pomocný člun a volitelný rychle stahovatelný příďový propeler usnadňuje manévrování v těsných prostorech. (3)
Refit a vlastnictví
Jako polocustom stavba z éry kolem roku 2018, z níž bylo v době vydání tohoto průvodce spuštěno na vodu pouze pět jednotek, vybízí HH55 k tomu, aby majitel od samého začátku určoval směr vývoje: lze zvolit karbonové akcenty s čirým lakem kamkoli podle přání a uspořádání paluby s dvojitými kormidelními koly na zádi nebo s jedním předním kormidlem. Karbonová konstrukce a digitální systémy odmění majitele s technickými znalostmi; optimalizace pro malou posádku a možnost ovládání z paluby znamenají, že ji může provozovat i pár bez vnější posádky, avšak aramidové lanoví, hybridní varianty a síť CZone jsou argumentem pro kupující, kteří se cítí pohodlněji s moderními systémy vícetrupých plavidel než s tradiční jednoduchostí dieselových motorů. (1)
Verdikt
HH55 je precizně navržený karbonový cruiser, který obětuje trochu vnitřního objemu ve prospěch úrovně výkonu a snadné ovladatelnosti, což je u pětapadesátistopého katamaránu vzácností. Je to loď pro schopný pár, který chce překonávat oceány bez nutnosti najímání posádky a který oceňuje tuhou, tichou a tepelně stabilní trup více než pouhý počet kajut.
Klady
- Plná karbonová sendvičová konstrukce s vodotěsnými přepážkami a narážecími příděmi
- Zakřivené ploutve a nastavitelné T-kormidlo zajišťují kontrolovanou rychlost bez nutnosti stáčení pod plachtami
- Standardní solární panely, digitální přepínače a lithium-iontová energie s opravdovou hybridní variantou
- Přední kokpit a senzory zatížení umožňují přesné ovládání plachet i v malé posádce
Zápory
- Pokročilé aramidové oplachtění a síťové řízení CZone vyžadují od majitele technickou zdatnost
- Polocustom stavba s nízkou produkcí omezuje výběr na trhu a referenční flotily
