Design a konstrukce
Srdcem charakteru modelu 400 je trup typu kánoe s mělkými podvodními částmi a velkou šířkou, navržený tak, aby byl rychlý, snadno ovladatelný a dostatečně pevný pro drsné offshore podmínky. Konvenční laminátový trup používal polyesterovou pryskyřici, rohožky z pramenitého sklolaminátu a tkanou látku zpevněnou sendvičovým jádrem z pěnové desky, zatímco nad hladinou byla do trupu začleněna balsa pro úsporu hmotnosti; pod vodou strukturu zpevňuje pevný dnový rám a laminované pěnové podélníky. Varianta epoxy 400e nahradila sklolaminátovou látku předimpregnovanou epoxidem a vytvrzenou pod vakuovým tlakem – tento proces spojil sendvičové jádro pod tlakem pro lepší adhezi, snížil riziko delaminace, zároveň snížil hmotnost a prakticky eliminoval osmózu. Obě verze byly certifikovány podle ISO kategorie A Offshore a postaveny podle standardů Germanischer Lloyd GL Yacht Plus. Nízko umístěná olověná bomba pod litinovým kýlem snižuje těžiště a zvyšuje sekundární narovnávací moment, zatímco hluboká epoxidová konfigurace snižuje hmotnost přibližně o 1 000 liber a posouvá limit pozitivní stability přes 120 stupňů. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Hallberg-Rassy 400 je vybavena vysokým zlomkovým oplachtěním s poměrem 9/10, se dvěma sálingy, znatelnou předpříčkou a přerušovaným pevným lanovím; zadní stěh se nad kokpitem rozvětvuje s výkonným šestistupňovým napínákem. Pracovní plocha plachet činí 952 čtverečních stop, rozdělených mezi hlavní plachtu s plnými spírami a refováním typu slab-reef o ploše 562 čtverečních stop s lazyjacky a samopřehazovací kosatku s plným profilem (90 %) s jediným otěžovým vozíkem, který eliminuje nutnost přehazování otěží při obratech proti větru. Hlavní vinšny jsou umístěny vedle kormidla, což usnadňuje krátké obraty i při plavbě v jedné osobě, a výsuvný přední nástavec slouží jako bod pro uchycení Code Zero nebo asymetrické plachty. Vysoký stěžeň a velká plocha plachet dělají loď rychlou a výkonnou i přes malou přední plachtu; majitelé uvádějí, že samopřehazovací kosatka usnadňuje obraty proti větru na maximum, i když velká hlavní plachta vyžaduje refování kolem 16 uzlů skutečné rychlosti. Při plavbě na boční vítr dobře stoupá s minimální prací kormidlem, při obratu proti větru dosahuje asi 75 stupňů s minimální ztrátou setrvačnosti a při konstantní síle větru nad 4 uzly si log ukazuje rychlost nad 8 uzlů. Polovyvážené kormidlo zavěšené na hřídeli a kormidelní systém Jefa s táhlovým spojením poskytují kontrolu na prstech a udržují vodotěsnost mezi ložisky; loď obratně rotuje kolem svého kýlu, takže na těsných kotvištích není potřeba příďový propeler. (1)
Ubytování
Loděnice Hanse nabízela při nové zakázce až 16 uspořádání a 99 variant, takže jen málokterá loď 400 opustila loděnici identická. Interiér se dělí na příďovou kajutu, salón a záďovou část, přičemž každá z nich má možnost kombinovat různé prvky. Příďová kajuta nabízela nejvíce možností – byla orientována na majitele a měla volitelnou druhou skříň, samostatné toalety nebo psací stůl – zatímco Pullmanova kóje je úzká (3 stopy a 3 palce) a V-kóje obětuje přední šatní skříň ve prospěch šířky. Sedačky v salónu jsou dlouhé a rovné, což z nich dělá dobré lůžka na moři s úložným prostorem pod nimi, i když u stolu pohodlně sedí pouze čtyři osoby. Na zádi si kupující mohli vybrat mezi vedle sebe umístěnými kajutami nebo jednou kajutou s úložným prostorem; délka lůžek je 6 stop a 6 palců s výškou v kajutě 6 stop a 2 palce. Dřevěné prvky byly řezány počítačem a téměř předmontovány, dokončeny v tmavém mahagonu nebo světlé bříze s matným uretanovým povrchem, pracovními deskami z materiálu Corian a odolnou podlahou imitující teak a javor. Kuchyňka ve tvaru L pokrývá sporák, troubu, dřez a chladničku, ale trpí nedostatkem pracovního prostoru na desce, což nevyhovuje pro vážné vaření. časopis Practical Sailor ji hodnotil jako vhodnou spíše pro letní plavby a klubové závody než pro dlouhodobé bydlení na palubě.
Známé problémy
Kormidelní táhlo Jefa a pohony autopilota jsou vystaveny mořské vodě a musí snášet občasné přelití, což je daň za konstrukci vodotěsných ložisek. Saildrive vyžaduje pečlivou pozornost vůči antifoulingovým anodám (zincs) a opatrnost před bludnými proudy nebo galvanickou korozí při dodatečném instalování elektrického vybavení. Hliníkové kormidelní hřídele Jeffa mohou korodovat a pouzdra kormidelního hřídele se mohou opotřebovat předčasně; důlky těsně nad listem kormidla mohou někdy způsobovat galvanickou korozi z rozdílných kovů. Palubní laminátové lišty mohou být tenké a strukturální matrice kýlu vyžaduje při poškození řádnou kontrolu. Epoxidový trup modelu 400e z velké části eliminuje riziko osmózy, ale konvenční polyesterové trupy nesou obvyklé riziko tvorby puchýřů.
Verdikt
Hanse 400 představuje skutečně promyšlený kříženec – široký trup s plochou zádí a vysokým zlomkovým oplachtěním, který pluje jako klubový závodník, ale nabízí zároveň skvělý komfort v kajutě a modulární uspořádání interiéru. Je rychlá, dobře vyvážená a překvapivě snadno se ovládá v malé posádce, přičemž její konstrukční kvalita (certifikace ISO A, GL Plus) dodává jistotu. Varování jsou typická pro moderní cruisery s tenkými lamináty: odhalené části kormidelního systému, nutnost sledovat korozi Saildrive a ostražitost u kormidelního hřídele.
Klady
- Vynikající výkon proti běžným sériovým cruiserům pod plachtami a snadná ovladatelnost
- Samopřehazovací kosatka a vinšny na straně kormidla usnadňují obraty s jednou osobou
- Modulární interiér s až 16 uspořádáními a silná konstrukční certifikace pro offshore plavbu
- Varianta Epoxy 400e snižuje hmotnost a eliminuje riziko osmózy
Zápory
- Saildrive a hliníkové kormidelní hřídel vyžadují ostražitost vůči galvanické korozi
- Tenké palubní lišty a odhalené táhla kormidelního mechanismu vyžadují pravidelnou kontrolu
- Skromný objem nádrží a omezený prostor na pracovní desce v kuchyňce jsou vhodné pro letní plavby, nikoli pro trvalé bydlení na palubě
