Design a konstrukce
Model 400 byl první lodí značky Arcona, která nesla žárově pozinkovaný ocelový rám přišroubovaný k hlavním přepážkám. Jednalo se o strukturální odklon od vyztužených laminátových roštů starších modelů, které pohlcují dynamické zatížení z kýlu a takeláže. Samotný trup je z laminátu, ručně laminovaný jako sendvič s vysokohustotním jádrem Divinycell, vícejemennými rovingy a polyesterovou pryskyřicí ISO. Trup i paluba jsou z masivního laminátu bez vnitřních odlitků – strukturální přepážky a čela lůžek jsou nalaminovány přímo k vnějšímu plášti. Loď stavěla v Švédsku loděnice Boo Marine (Boo Marin AB). S celkovou délkou (LOA) 39,3 stopy a šířkou 12,5 stopy, poměrem délky k šířce 3,14 a poměrem zátěže k výtlaku 41 % (5 952 liber olova při hmotnosti prázdné lodi 15 432 liber) se jedná o záměrně široký trup s pevnou zátěží. Ploutvový kýl s bombou má ponor přibližně 6,6 až 6,9 stopy v závislosti na zatížení, což ji omezuje na větší jachtařské maríny, ale zároveň dodává lodi tuhý profil lehkého závodníka s poměrem výtlaku k délce (D/L) 179.
Oplachtění a ovladatelnost
Zlomkový sloop má jednoznačně robustní výkon: Arcona 400 nese více plochy plachet než 86 procent všech podobných plachetnic, což je výrazně nadstandardní výbava. S genovou o ploše 135 % se poměr plochy plachet k výtlaku zvyšuje na 23,1 (19,9 u referenční plachty ISO). Tento výkon je umístěn na trupu s omočenou plochou přibližně 495 čtverečních stop a teoretickou rychlostí trupu při výtlaku 7,9 uzlu, zatímco vypočtená maximální rychlost pod Saildrive Volvo Penta MD2040 je kolem 6,6 uzlu. Koeficient převrácení (capsize screening value) 1,96 a koeficient komfortu 23,4 až 24,8 ji řadí do skupiny lodí schopných bezpečné plavby na oceánu – má certifikaci CE třídy A (Oceán). Doporučené pohyblivé lanoví je velkorysé: výtahy hlavní plachty, kosatky a spinakru mají každý délku 39,7 metru s průměrem 12 mm, zatímco otěže a hlavní otěže (30 metrů) jsou o průměru 14 mm. Tyto údaje ukazují, že původní specifikace počítala s dlouhodobým zatížením této velké plochy plachet.
Ubytování a uspořádání
Volba loděnice laminovat čela lůžek a přepážky přímo k trupu, namísto vložení tvarované vnitřní vložky, dodává interiéru strukturální upřímnost, která vyhovuje lodi certifikované pro dlouhodobé oceánské plavby. Vodoryska o délce 34,5 stopy a objem vodní nádrže 69 galonů umožňují trvalé bydlení na palubě, přičemž naftová nádrž o objemu 40 galonů napájí jediný motor Volvo Penta o výkonu 38 koní. S koeficientem potopení přibližně 1 504 liber na palec se loď pod zatížením při plavbě chová předvídatelně – což je užitečná vlastnost při zásobování na plavby, které její konstrukční kategorie CE předpokládá.
Známé problémy
Známá omezení jsou spíše důsledkem její specifikace než vadou: ponor 6,6 až 6,9 stopy ji omezuje na hlubší přístavy a pohon Saildrive — efektivní a čistý pod motorem — je jednotkou, která s postupem času vyžaduje disciplinovanou péči o anody a kontrolu těsnění, jako je tomu u všech Saildrive. Nadměrně velké oplachtění je předností pro výkon, což také znamená, že starší výtahy a otěže by měly být posuzovány podle původních průměrů 12 mm a 14 mm, místo aby byly nahrazovány lehčím lanem bez rozmyslu.
Verdikt
Arcona 400 je loď, která vynesla své loděnici místo mezi seriózními staviteli cruiser-racerů: švédská jachta od projektanta Qviberg s konstrukční třídou CE Class A, se zinkovaným podvozkem, skutečně přeplachtěným zlomkovým sloopem a trupem bez vnitřního odlitku (linerless) postaveným pro extrémní zatížení. Je rychlá, tuhá a vhodná pro oceánskou plavbu, ale její ponor a Saildrive jsou dvě realita, s nimiž si musí kupující počítat.
Klady
- Průlomový komerční a technický design pro loděnici Arcona, představen v roce 2000
- Pozinkovaný ocelový rám a laminátová konstrukce bez vnitřního odlitku (linerless)
- Výrazně naddimenzované zlomkové oplachtění; oceánská konstrukční kategorie CE Class A
- Nízký poměr výtlaku k délce pro rychlé závodění s pohodlnými parametry chodu na vlnách
Zápory
- Ponor 6,6–6,9 stop omezuje přístup do marin
- Převodovka Saildrive vyžaduje neustálou pozornost věnovanou těsněním a anodám
- Velké původní průměry lanoví znamenají, že nelze snadno zmenšit velikost pohyblivého kování
