Design a konstrukce
Trup i paluba jsou vyrobeny z vakuově infuzovaného sklolaminátu, přičemž trup je po celé délce postaven s využitím izoftalového gelcoatu a vinylesterové bariérové pryskyřice na pěnovém jádru Divinycell, s výjimkou oblasti kýlu, kde pokračuje robustní pevný laminát. Zinkovaná ocelová roštová konstrukce (grid) nese značné zatížení od kýlu a takeláže; recenze časopisu Yachting World poznamenala, že tento strukturální přístup byl inspirován konstrukcí lodí X-Yachts. Samotný kýl kombinuje litinový ploutvový kýl o délce 2,2 metru s olověnou bombou pro snížení těžiště a poměr zátěže k výtlaku 30 %. Volitelný 2,7metrový závodní kýl s bombou typu T zase snižuje hmotnost lodi o téměř tunu a zlepšuje její výkon. Trup prosvětluje šest integrovaných oken Arrow pro lepší viditelnost, integrovaný tažný řetěz zvyšuje pevnost v místech vytažení a sklopné zrcadlo zvětšuje všestrannost kokpitu. Uvnitř jsou lože motoru zapuštěny do laminátu pro zvukovou izolaci a světlá motorová komora s snadno přístupnými filtry se nachází za podpalubním tunelem pro mechanika, který má vstup mezi záďovými kajutami. (1)
Oplachtění a ovládání
Všechna lana jsou svedena k kormidlu pro snadné ovládání jednou osobou. Zlomkový sloop nese plachty North Sails 3Di Endurance Edge, hlavní plachtu o ploše 68 metrů čtverečních a samopřehazovací kosatku o ploše 50 metrů čtverečních. Pevný karbonový čelen umožňuje vytvořit Code Zero o ploše 163 metrů čtverečních nebo genaker o ploše 199 metrů čtverečních. Vestavěné otěže hlavní plachty Harken – menší verze vyvinutá loděnicí na přání Saffier – umožňují okamžité trimování z obou kol a udržují palubu čistou. Reversibilní vinšny Harken jsou již léta pevnou součástí výbavy lodí Saffier. Na vodě měřili testéři opouštějící Ijmuiden rychlost 8,5 uzlu ve větru o síle 15 uzlů uvnitř přístavní hráze a přes 9 uzlů při plavbě na boční vítr na širém moři. Proti větru ve větru o síle 4 stupně s poryvy do 5 uzlů dosahovali průměrné rychlosti 7 až 7,5 uzlu při zdánlivém úhlu 25 stupňů. S genakerem A2 ve větru o síle 18 až 21 uzlu opakovaně dosahovali dvouciferných hodnot; trup se začal odlepovat od vody, jakmile rychlost překročila 10,8 uzlu. Kormidlo je těžké s výraznou tendencí vyostřovat do návětří a Saffier tvrdí, že 46 může při skutečné rychlosti nad 18 uzlů klouzat ve skluzu. (1)
Ubytování
Interiér je uspořádán do tří kajut s šesti lůžky, obložený světlou dubovou dýhou s bílým a krémovým čalouněním na černém podkladu. Velká příďová majitelská kajuta nabízí vyvýšené pevné lůžko s čalouněnými koženými částmi, hluboké šuplíky, vysokou skříň a psací stůl nebo toaletní stolek otočený k zádi; umyvadlo je volitelné, ale žádné samostatné toalety zde nejsou – dvě zadní dvoulůžkové kajuty a příďová kajuta sdílejí světlou, vzdušnou toaletu s odděleným sprchovým koutem. V salónu je velký stůl se sklopnými koncovkami uloženými na zádi a malý psací stůl s plottrem zapuštěným do vyvýšeného panelu. Magazín Yachting World považoval loď za poměrně prostornou, s nadstandardní světlou výškou v kajutě dosahující předního lůžka a širokými, vysokými dveřmi, zatímco silné matrace, progresivní osvětlení a tlumené zámky podtrhují kvalitní zpracování. Na palubě proměnlivé lavice uspořádání Med a nízká záďová paluba mění kokpit ve skvělou koupací plošinu a překlápěcí záďová terasa se v sekundách přemění z odpočinkového prostoru na jachtařské vybavení; verze North zvedá záďovou palubu, aby uzavřela garáž pro pomocný člun pod polstrovaným posezením.
Verdikt
Saffier SL 46 je považován za evoluci od specialisty na daysailery do oblasti velkých cruiserů, přičemž neztrácí nic ze své jednoduchosti pro plavbu v jednom člověku ve prospěch větší velikosti. Jeho trup vakuově infuzovaný laminát, pozinkovaná nosná konstrukce a takeláž s kompletně vedenými lany z něj dělají loď skutečně snadno ovladatelnou i v jedné osobě, zatímco dvě odlišné povahy paluby umožňují kupujícímu volit mezi společenskostí na koupací plošině a konzervativností při skládání pomocného člunu. Zprávy testérů o tichém podpalubí a snadném přístupu k motoru naznačují, že se jedná o loď navrženou pro skutečné vlastnictví stejně jako pro brožury.
Klady
- Ovládání jednou osobou se všemi lany u kormidla a zajištěným hlavním otěžovým systémem
- Trup s vakuově infuzovaným pěnovým jádrem a galvanizovanou mříží pro přenos zatížení takeláže a kýlu
- Živé výkony potvrzené testery — dvouciferné rychlosti pod genakerem
- Dvě konfigurace paluby pro plavbu ve Středomoří nebo na severu
Zápory
- Přední majitelská kajuta sdílí toaletu s zadními kajutami namísto samostatného WC
- Závodní kýl a mnoho komfortních prvků zvyšují náklady a složitost provozu
