Design a konstrukce
Kompozitové know-how loděnice Elan je základem modelu E6. Forma trupu je vakuově infuzovaná, stejně jako vnitřní struktura, podélníky a nosné prvky. Výrobce využívá 3D proces VAIL, který tyto zatěžovací prvky integruje do jediné jednodílné laminátové konstrukce, namísto jejich dodatečného lepení. K maximalizaci pevnosti lodi byl přizván přední výrobce kompozitu Gurit, což majitelům poskytuje jistotu z hlediska konstrukčního inženýrství. Infuzované kompozitové přepážky dále snižují hmotnost. Samotný tvar trupu byl navržen pomocí počítačové analýzy tak, aby se minimalizovala smáčená plocha a maximalizovala tvarová stabilita s výraznými lomy boku na zádi. Zadní sekce vykazují výrazný rozšíření nad relativně úzkou vodoryskou s vysokým lomem boku za středem lodi, který se při náklonu sedm až osm stupňů hluboce zapírá do vody. Pevný trup nese kýl ve tvaru T, který snižuje těžiště a umožňuje lepší skládání plachet, čímž zvyšuje rychlost a stabilitu. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Dva velkorysé kormidla poskytují lodi E6 výjimečnou kontrolu a snižují tendenci k nekontrolovanému vyostření (broachu). Kormidlování zajišťuje systém s dvojitými koly Jefa, který umožňuje kormidlovat z obou stran bez překážek pro pohyb v kokpitu. Dvě kormidla poskytují skvělou kontrolu nad směrem plavby i v náklonu a systém řízení je navržen tak, že každé kolo má dvojité lano, takže selhání na jedné straně neznamená ztrátu kontroly na druhé – proto není nutná nouzová pína. Její pitching moment je snížen, takže se loď snadno neodstřeluje. Na palubě je uspořádání navrženo pro plavbu s posádkou, nikoli pro osamocenou plavbu pod plachtami: v šachtě u vstupu do kajuty jsou uložena výtahy a refovací lana, hlavní vinšny pro otěže kosatky jsou umístěny vně lavic a tři páry vinšen Harken obsluhují celý oplachtění. Zapuštěný otěžový vozík na podlaze kokpitu obsluhuje hlavní otěže německého stěžně, které jsou ovládány vinšnami přímo před kormidelními koly, a jednolinkový refovací systém Seldén zjednodušuje refování. Standardně je vybavena průchozím rolovacím systémem pro kosatku, ale není zde možnost instalace samopřehazovací kosatky. Dráhy otěží genovy na bočních palubách vytvářejí poměrně široké úhly, což znemožňuje plavbu velmi ostře proti větru. Pevný karbonový čelen v základní konfiguraci umožňuje lodi plout hlouběji po větru s asymetrickou plachtou. (2)
Výkon pod plachtami
Předpokládaný výkon od loděnice a testérů předpovídá opravdu rychlý trup. Konstrukční předpoklady uváděné při uvedení na trh činily 8 uzlů proti větru při skutečném větru o síle 12 uzlů a přes 10 uzlů po větru. Při testovacích plavbách dosahovaly zkušební posádky rychlosti 6,7 až 6,8 uzlu ostře proti větru při skutečném větru o síle 12–13 uzlů pod úhlem 45–50 stupňů, a ve slabším větru o síle 9–10 uzlů byla loď stále dobře vytížená, když dosahovala rychlosti 6,5 uzlu při sklonu asi 50 stupňů. Odběhem na boční vítr se rychlost zvýšila na 7,8–8,0 uzlu pouze pod hlavní plachtou a kosatkou, a dokonce i při skutečném větru o síle 6,5–8 uzlů dosahoval Code Zero při plavbě na boční vítr rychlosti těsně nad skutečný větrný rychlost. Výpočty ukazují, že standardní specifikace E6 by měla začít klouzat ve skluzu přibližně při skutečném větru o síle 17–22 uzlů. Na jednu testovací loď s torpédovým kýlem o délce 2,8 metru bylo namontováno vyšší výkonné hliníkové oplachtění a vylepšená sada plachet; mezi další nabízené konfigurace patří vysoký karbonový stěžeň s lehčím vybavením a hlubší kýl o délce 2,85 metru nebo mělčí kýl s ponorem 2,4 metru, ačkoli vyšší stěžeň vyžadoval refování dříve než standardní verze.
Ubytování
V podpalubí je salón působivě velký s masivním skládacím stolem a zhruba vyváženou kombinací bílých ploch a dřeva, i když štíhlá okna nástavby a trupu činí interiér méně světlým než u mnoha moderních lodí. Truhlářské prvky jsou dokončeny v přírodním dubu, pod palubou pro pohyb za plavby vedou dlouhá madla a k pevnému navigačnímu stolu je přidán malý sklopný stůl Elan na levém sedadle, který lze otočit dopředu nebo dozadu. Kuchyňka ve tvaru L na konci vstupu do kajuty má dostatečně velkou pracovní desku a chladničku s horním i předním otevíráním, i když testéři zjistili, že její varná deska je při větším náklonu lodi zklamávajícím způsobem nízko položená. Tříkajutové uspořádání nabízí příďovou majitelskou kajutu s velkou plochou podlahy a pevnou kójí typu „peninsula“ spolu s velmi velkou koupelnou s odděleným sprchovým koutem a sklopnými paravány; záďové WC je také dobré velikosti, ale dostatečně úzké na to, aby se v něm dalo opřít, a má samostatný sprchový kout. Čtyřkajutová verze přidává kajutu s dvoulůžkem (Pullman) před hlavní přepážkou s malým sdíleným WC a menší příďovou kajutu. Záďové kajuty mají velká lůžka a úložné prostory, ale omezené světlo a větrání. Technický tunel mezi záďovými kajutami obsahuje volitelný klimatizaci, generátor a odsolovač vody a salón lze volitelně upravit na dvojlůžko.
Vybavení a poznámky k vlastnictví
Standardní výbava postrádá koupací plošinu; možnosti sahají od malé sklopné verze po větší, která se nachází přibližně 18 palců nad podlahou kokpitu. Kokpitové boxy — inovace značky Elan — poskytují úložné prostory a sezení a lze je upgradovat tak, aby pojaly gril a chladničku. Všechny jachty jsou dodávány s umělým teakem v kokpitu a na koupací plošině (pokud si ji objednáte), což lze upgradovat na plnohodnotný skutečný teak. Dvoudílný bimini bezpečně překonává otěžový vozík hlavní plachty s vnitřní vložkou pro manévrování v přístavu a sprayhood se dá úhledně uložit. Digitální přepínač Simarine, původně projekt Elan, má manuální nouzové pojistky. Objem nádrží 370 litrů vody a 240 litrů paliva je pro běžné použití dostatečný, ale může omezit delší plavby. Standardním motorem je Yanmar 4JH57 o výkonu 57 hp s volitelnou verzí 80 hp, nebo elektrické pohony Oceanvolt o výkonu 15 kW (jedno nebo dvě jednotky po 10 kW).
Verdikt
E6 je naprosto moderní výkonná plachetnice, jejíž vakuově infuzovaná jednodílná konstrukce, trup s lomem boku a T-kýl poskytují lehkou, tuhou a rychlou platformu. Dvojitá kormidla a paluba orientovaná na posádku z ní dělají uspokojivou loď pro ostré jízdy. Její ubytovací prostor je velkorysý a nastavitelný, i když je poněkud tmavý a kuchyňka má nízké vybavení. Objem nádrží je vhodný spíše pro pobřežní a mírnější plavby než pro dlouhé nezávislé přeplavby.
Klady
- Jednodílná 3D konstrukce VAIL s technologií Gurit pro maximální lehkost a tuhost
- Dvojitá kormidla a redundantní dvojité lano kormidelního řetězu pro kontrolu a bezpečnost
- Rychlý trup: navržen pro snadné přechody do skluzu, vysoké rychlosti ve slabém větru a na boční vítr
- Konfigurovatelný tří- nebo čtyřkajutový interiér s velkým salónem a praktickou kuchyňkou
Zápory
- Uspořádání paluby orientované na posádku, které není vhodné pro plavbu s malou posádkou
- Nízké kuchyňské pulty a úzká okna omezují pohodlí a světlo v kajutě
- Standardní objem nádrží je pro delší plavby nedostatečný
- Široké úhly otěžování genovy znemožňují ostré stoupání proti větru
