Design a konstrukce
Zkušenosti Roberta Biscontiniho z America’s Cup přinesly vyvážený tvar trupu s těžištěm výtlaku v souladu s těžištěm aerodynamického tlaku, svislou přídí, svislou zrcadlem lodi a nízkou střechou nástavby. Trup má balzové jádro a je postaven metodou infuzní konstrukce, přičemž laminátové podélníky jsou připevněny k hliníkové podkonstrukci, aby se maximalizovala tuhost pod zatížením kýlu i takeláže. Každá jachta je stavěna na zakázku a paluba i trup jsou v místech montáže kování vyztuženy sendvičovou konstrukcí a nalaminovány. Přívěsné úchyty vantů, lifely v Dyneema a lehký nábytek vypovídají o filozofii šetření hmotnosti, zatímco vnitřní obal trupu přenáší zatížení od stěžně, úchytů vantů a motoru. Standardním kýlem je litinový T-kýl o délce 8 stop a 2 palce (cca 2,5 m) s možností mělké verze o délce 6 stop a 3 palce (1,9 m) a dostupným výkonnostním T-kýlem s olověnou bombou o délce 9 stop a 10 palců (2,99 m); dvojitá kormidla zajišťují ovladatelnost v jakémkoli úhlu náklonu. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Standardním oplachtěním je na palubě usazený hliníkový stěžeň Lorima se třemi řadami sálingů a výškou 85 stop, přičemž verze s karbonovým profilem zvyšuje výšku nad hladinu na 88 stop. Standardní plachty mají plochu 1 785 čtverečních stop mezi 105% genovou a hlavní plachtou, přičemž pevný kompozitový sprit na přídi umožňuje vytáhnout Code Zero nebo plný spinakr při plavbě po větru. Dvojitá kolej hlavní plachty snižuje výšku rozepřeného předního líku, otěže přední plachty drží pevně na obou stranách stěžně a sadu elektrických vinšen Harken Performa ovládá obě plachty. Chybí zde otěžový vozík; otěže hlavní plachty procházejí kladkem ve středové ose přímo před kormidelními koly. Zkušební posádka v časopise SAIL Magazine popsala loď jako mimořádně citlivou, která okamžitě akceleruje a je živá jako okruhová plachetnice. Pluje rychlostí 6,5 uzlu ve skutečném větru o síle 8,7 uzlu při zdánlivém úhlu 55 stupňů a udržuje si rychlost 5,5 uzlu při zdánlivém úhlu 35 stupňů, než při větru pod 6 uzlů začne pouze pod pracujícími plachtami plout na boční vítr s rychlostí 3 uzlů. (2)
Ubytování
Pod palubou se salón otevírá na formální jídelní kout na levoboku a obývací kout na pravoboku, přičemž bíle lakované přepážky, teaková podlaha a dřevěný nábytek v lícovém provedení udržují interiér světlý. Standardní uspořádání se třemi kajutami a dvěma toaletami umisťuje majitelskou kajutu na přídi s ostrovním lůžkem o délce 160 cm (5 stop 3 palce) a děleným WC; dvě záďové kajuty s dvojlůžky sdílejí jedno WC. Verze se třemi kajutami a třemi toaletami poskytuje vlastní sprchové kouty v každé kajutě. Kuchyňka je vysoce přizpůsobitelná ve tvaru L (nebo U s dobrým zajištěním pro plavbu na moři) a kokpit se dělí na dvě pracovní kormidelní stanoviště a společenský salón před kormidelními koly, přičemž párové boční stolky zachovávají volný centrální průchod. Zvedací zrcadlo se stává koupací plošinou a skrývá garáž pro pomocný člun, v níž lze uložit nafukovací pomocný člun RIB o délce 2,4 metru (8 stop) nebo nafukovací člun o délce 2,7 metru (9 stop) po sfouknutí.
Vybavení a uspořádání paluby
Dva šikmé sloupky nesou karbonová kola a 12palcové displeje B&G, přičemž ovládání motoru je umístěno na vrcholu každého sloupku pro snadné manévrování v přístavu a displeje stěžně B&G 20/20 jsou viditelné z kormidel. Všechna lana, včetně hlavních otěží s dvojitým koncem, vedou pod palubními panely ke kormidlům; rolovací genova je umístěna pod palubou a lukny jsou hladké. Systémy SEANAPPS a Ship Control umožňují majitelům ovládat osvětlení a systémy prostřednictvím chytrého telefonu. Široký zrcadlo lodi a volný uspořádání paluby poskytují posádce dostatek místa pro práci s plachtami, přičemž kolem boků lodi jsou robustní madla ve středové ose a vyvýšené záchranné lana na zábradlí.
Pohon a výkon pod motorem
Standardním pohonem je motor Yanmar o výkonu 80 hp s pohonem Saildrive; zkušební loď měla volitelný turbodiesel o výkonu 110 hp s přímým hřídelem, sklápěcím kormidlem Flexofold a výsuvným příďovým propelerem Sidepower. Ve velmi otevřené plachtě dosahovala rychlosti 9,6 uzlu při 3 400 ot/min, zatímco klidná cesta rychlostí 8,7 uzlu při 2 200 ot/min spotřebovala přibližně 1,5 galonu na hodinu. Menší objem nádrží — 106 galonů paliva, 190 vody — odráží upřednostnění hmotnosti lodi pod plachtami před dlouhým dojezdem na motor.
Verdikt
First Yacht 53 je naprosto moderní výkonný cruiser, který nabízí citlivé kormidlování podobné závodní plachetnici v luxusním balení o délce 56 stop, s polonávrhem interiéru a skutečně chytrou palubou navrženou pro rychlost s malou posádkou. Není to loď na dálkové plavby na motor, a její menší objem nádrží a trup s širokou zádí vyžadují, aby majitel k plavbě přistupoval jako první.
Klady
- Výjimečně citlivé kormidlo a rychlé zrychlení pod plachtami
- Konstrukce s infuzovaným balsovým jádrem a tuhostí hliníkové podkonstrukce
- Flexibilní dispozice se třemi kajutami a dvěma nebo třemi toaletami s avantgardním salónem
- Garáž pro pomocný člun a zvedací ploutvová koupací plošina
- Elektrické vinšny, hladké paluby a ovládání systémů přes chytrý telefon
Zápory
- Omezená kapacita palivové nádrže a vodní nádrže omezují delší plavbu na motor
- V konstrukci chybí otěžový vozík hlavní plachty
- Hluboký výkonnostní kýl má ponor téměř 3 metry
