Design a konstrukce
Loděnice CNB Marine stavěla model 470 v Bordeaux s využitím vakuové infuze a laminování pryskyřicí vinylester, což byla v té době špičková metoda, kterou časopis Cruising World považoval za klíčovou pro kvalitu laminátu. Okraj paluby je nevyztužený sendvičem a překryt trupu a paluby je lepený tmelíkem Sikaflex a mechanicky zajištěn nerezovými kompresními nýty – což je velmi robustní spoj. Nástavba má vertikální přední okraj v kombinaci se 14 okny, která projektanti použili ke zlepšení viditelnosti a snížení skleníkového efektu; loděnice uvedla, že dodatečné vyztužení tvoří vertikální prvky mezi každým oknem a že prosklení je uchyceno špičkovým těsnicím tmelem. Samotný trup je konstruován pro úmyslné i neúmyslné najetí na pláž a loděnice CNB postavila loď podle norem ISO pro certifikaci v kategorii A. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Cruiser 470 nese jednoduché zlomkové oplachtění typu sloop s dvěma předními plachtami pod stěžněm, který se tyčí 69 stop nad hladinu. Plocha pracovního oplachtění činí 1 292 čtverečních stop včetně genovy, přičemž hlavní plachta má plochu 807 čtverečních stop, kterou středně velká posádka dokáže bez problémů refovat a ovládat. Otěžový vozík pro hlavní plachtu (traveler) se táhne téměř napříč celou šířkou lodi a samotné kormidlo je umístěno na levoboku, což podle časopisu Cruising World funguje velmi dobře. Malé kýly poskytují boční plochu, která snižuje snos větrem a zlepšuje schopnost stoupat proti větru, i když bez hlubokých ploutví nevybojuje tak dobré stoupání jako katamarány vybavené ploutvemi. Standardem jsou dva atmosférické motory Yanmar s pohonem Saildrive o výkonu 40 koní, které loď v klidném větru dotlačí až na rychlost trupu; jako volitelná motorizace byly nabízeny motory Yanmar o výkonu 56 koní, aby se překlenula mezeru.
Ubytování
Charterové uspořádání nabízí čtyři ložnice a čtyři koupelny s prostorným salónem na spojovacím mostě: prostorná kuchyňka na levoboku a eliptická sedačka na pravoboku kolem stolu pro osm osob. Nabízeny byly dvě verze pro osobní použití – jedna s kuchyňkou dole a druhá s kuchyňkou nahoře podobně jako v charterové verzi. Každé uspořádání zahrnuje dopředu otočený navigační stůl se zásobníkem pro elektroniku a mapy a efektivní systém davitů na zádi pro manipulaci s poměrně velkou pomocnou ploutvovou lávkou (RIB). Celkový objem nádrží činí 158 galonů vody, 126 galonů paliva a 15galonovou fekální nádrž, o které Cruising World poznamenala, že splňuje pouze doslovný zákon.
Známé problémy
Tato přehledová analýza neodhaluje žádné strukturální vady, ale samotné poznámky loděnice ukazují na oblasti, kterým by měla technická prohlídka věnovat zvýšenou pozornost: okraje oken spoléhají spíše na těsnicí tmel a dodatečné vyztužení než na pevný konstrukční rám, takže jakékoli selhání tohoto tmelu představuje slabé místo jinak robustní nástavby. Další oblastí, kde je důležitá těsnost, jsou instalace Saildrive u dvou motorů Yanmar, vzhledem k průchodnosti trupem jejich nohou.
Refity a vlastnictví
Při prohlídce plachetnice byl nainstalován systém navíjení přední plachty Profurl, kotevní vrátek Lofrans o výkonu 1 500 W, rozsáhlý elektronický paket Raymarine s radarem a GPS a generátor Onan o výkonu 11,5 kW s invertorem Mastervolt a chladničkou s podporou z baterie. Tyto systémy popisují energetickou a vybavenostní úroveň dobře vybaveného modelu 470 a stanovují základ pro to, co mohli následní majitelé upgradovat nebo obnovit.
Verdikt
Lagoon 470 je považován za cruiser druhé generace, který mění výbornou ovladatelnost s ploutvemi za odpouštějící platformu s lehkým výtlakem a přísnou dílenskou disciplínou laminátu. Viditelnost z nástavby a levoboké kormidlo jsou skutečnými vítězstvími v oblasti použitelnosti a rozsah uspořádání pokrývá charter i soukromé využití bez ohrožení předního navigačního stolu. Těsnění oken a údržba Saildrive jsou opakujícími se body, na které je třeba při vlastnictví dbát.
Klady
- Vinylesterový laminát odlitý infuzní metodou s nýtovaným spojem trupu a paluby a bez sendvičového jádra na okraji paluby
- Přes celou šířku lodi umístěný otěžový vozík a snadno ovladatelná hlavní plachta o ploše 807 čtverečních stop
- Čtyřkajutová verze pro charter nebo dvě soukromé dispozice s dopředu orientovaným navigačním stanovištěm
- Konstrukce kategorie A a trup vhodný pro najetí na pláž
Zápory
- Chybí hluboké zasunovací ploutve; omezený stoupavost proti větru ve srovnání s katamarány s ploutvemi
- Těsnění oken a Saildrive jsou skrytými místy potenciálních poruch
- Fosilní nádrž na fekálie o objemu 15 galonů splňuje pouze minimální požadavky
