Design a konstrukce
Trup je dílem projektanta Bruce Farr & Associates s tenkými přívěsy a ploutvovým kýlem s bombou nesoucím kormidlo zavěšené na hřídeli. Celý tvar vychází z rodokmenu IMS této loděnice a je navržen pro dobrý všestranný výkon. Příď je pro stoupání proti větru relativně ostrá, s rovnými liniemi směrem dozadu pro vysokou rychlost po větru, přičemž cílové hodnocení PHRF se ustálilo na 54. Trupy jsou laminovány ručně z předem vyřezaných dílů sklolaminátu namočených ve vinylesterových a polyesterových pryskyřicích. Loděnice používala vinylesterové pryskyřice pro ochranu proti osmóze; starší modely k tomuto účelu využívaly proces Beneteau WaterShield za nižší náklady. Samotný trup je z masivního laminátu, do kterého je ještě v formě vlepen laminátový pan (příčný nosník) pro udržení tvaru. Tento pan nese pevné podélné žebra z masivního laminátu od přídě k zádi a šest příčných varengů. Paluba je z laminátu s balsovým jádrem s pevnými výztuhami pod kováním. Spoj trupu a paluby využívá vnitřní přírubu lepenou k vnější pomocí polyuretanového lepidla a nerezových šroubů. Loděnice Tides Marine vyrobila aktualizovaná kormidla s karbonovými hřídelemi, u nichž tovární testy ukázaly čtyřnásobnou pevnost při zlomení oproti nerezové oceli, a ložiska jsou samonastavitelná. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Nad palubou nese 40.7 zlomkovou takeláž Sparcraft 9/10 se třemi sálingy a hliníkovými ráhnovými pruty, standardní pevné lanoví typu rod a v testované konfiguraci takeláž Dyform. Otěžový vozík hlavní plachty je umístěn těsně před kormidlem s ložisky Lewmar a systém nadpalubních otěží hlavní plachty vede k zadním vinšnám; pohyblivé lanoví je svedeno dozadu na stopery Spinlock XT pro výtahy hlavní plachty, genovy a spinakru, jedno refové lano, outhaul a topping lift. V časopise Yachting World zjistili testéři, že kormidlo má přesné chování s Kevlarovými ocelovými lany, která nepracují, a pod motorem loď dobře držela kurz zpět, otočila se za 1,25 délky lodi a plula rychlostí asi sedm uzlů s rezervou jednoho uzlu. Pod plachtami při větru o síle 16 uzlů s poryvy až 23 uzlů dosáhla rychlosti 6,5 uzlu ostře proti větru, při obratu proti větru (half-wind) prošla úhlem 80 stupňů a při odpadu od větru zrychlila o půl uzlu; ve slabším větru testéři zatáhli otěže, aby mohli plout pod úhlem 36 stupňů k zdánlivému větru rychlostí 6,75 uzlu, zatímco majitelé uváděli rychlost 8 až 10 uzlů při větru o síle 12 až 15 uzlů při ostrých úhlech halzy. (2)
Ubytování
V podpalubí má salón dvě rovné sedačky kolem 44palcového stolu se dvěma sklopnými křídly, přičemž zakřivené hrany změkčují pohled na stůl, navigační stanoviště i kuchyňku. Světlo do místnosti proudí čtyřmi luksnými otvory Lewmar a otevíracími iluminátory, zatímco nerezová madla procházejí od podlahy kajuty až po horní část vstupu do kajuty a zároveň slouží jako rolovací stínítka pro jednoduché ovládání během závodů. Dispozice nabízí dvě zrcadlově podobné záďové kajuty s lůžky o rozměrech 78 krát 60 palců a příďovou kajutu ve tvaru V o délce 7 stop a 3 palce; výška v kajutě je 6 stop a 3 palce na zádi a 6 stop a 2 palce na přídi. Jeden lodní záchod slouží všem třem kajutám, přičemž prostor na pravoboku je dostatečný pro pohodlné sprchování, i když samotný sprchový kout je velmi těsný o rozměrech 40 krát 24 palců. Kuchyňka je obyčejná v L-ovitém uspořádání s horním otevíracím chladicím boxem, který tvoří celý pult, dvojitým dřezem s tlakovou teplou a studenou vodou a kardanicky zavěšeným dvouhořákovým vařičem. Nádrže jsou umístěny pod sedačkami, což ponechává vyvýšené skříňky a prostory za opěradly sedadel pro úschovu věcí, přičemž vyhrazená vinná skříňka odkazuje na původ lodi.
Vybavení a kokpit
Kokpit je navržen s ohledem na závodní ergonomii: odnímatelné úložné prostory za dřevěnými teakovými sedadly lze při závodě vytáhnout, zadní úložné prostory spojené obloukovým sedadlem nahrazují otevřený zrcadlo lodi a kožené kormidelní kolo o průměru 63 palců je umístěno zapuštěné pod podlahu kokpitu. Hlavní samosvorné vinšny Lewmar 50 a vinšny Lewmar 44 na střeše nástavby podporují uspořádání se šesti vinšnami, které funguje jak pro plavbu s posádkou, tak s malou posádkou, s volitelnými spinakrovými vinšnami a vinšnami Harken Quattro pro rychlou práci s draky. Propanová bomba má ventilaci přes palubu v levém rohu, v pravé skříňce se ukládá nafukovací člun a francouzská pravidla vyžadovala uložení ploutvové záchranné plováky pod sedadlo kormidelníka. Rané zrcadlo lodi s oblým profilem nese teakovou ploutevní terasu s nerezovým žebříkem a široké, téměř rovné paluby s protiskluzovou úpravou ve tvaru diamantu, zapuštěnými sloupky zábradlí a dvojitými záchrannými lanovodami o délce 26 palců zajišťují bezpečný pohyb na přídi.
Známé problémy
Za pozornost stojí dvě otázky ubytování. Otevírací víko chladicího boxu tvoří celý pult kuchyňky, což nutí k taktickému uskladnění věcí, kdykoli je otevřené, a jediná toaleta proti třem lůžkům pro šest osob je skutečnou slabinou na lodi přes 40 stop. Malý palubní lukna v přední kajutě také ztěžuje vytahování spinakru do kajuty. Pokud jde o systémy, centrální dnová jímka uprostřed lodi směřuje několik hadic do jednoho průchodku trupem, což je rozumné řešení, ale zároveň jediný bod, který je třeba zkontrolovat z hlediska stáří a těsnosti.
Verdikt
First 40.7 úspěšně funguje jako všestranný cruiser-racer, protože trup odvozený od IMS a vysoce štíhlá takeláž poskytují tempo pro klubové závodění, aniž by obětovaly skutečný tříkajutový interiér. Konstrukce je konvenční z plného laminátu s balsovou palubou a chytrým krytem motoru, kokpit je skutečně připraven na závodění, ale zároveň bezpečný pro pohyb. Kompromisy jsou typu: kuchyňka omezená víkem chladničky, jedna toaleta pro šest lůžek a přední lukna malá na práci se spinakrem.
Klady
- Štíhlý trup Farr s jemnou přídí a rovným náběhem k zádi pro vynikající všestranné vlastnosti
- Na závod připravený kokpit s odnímatelnými schránkami a uspořádáním se šesti vinšnami
- Karbonové kormidelní hřídele a samonastavitelná ložiska překonávají původní nerezovou specifikaci
- Tři kajuty s kapacitou na šest osob a celková světlá výška v kajutách přesahující 180 cm
Zápory
- Jedna toaleta slouží všem třem kajutám
- Chladicí skříň s otevírací střechou zabírá veškerý prostor na kuchyňském pultu
- Malá přední palubní lukna ztěžuje spouštění spinakru pod palubu
- Centrální močová schránka představuje jediné průchozí místo pro potenciální netěsnost trupu
