Design a konstrukce
Paine Bowman 40 je postaven kolem pevného laminátového trupu – což byl záměrný krok loděnice Rival Bowman pro zajištění dlouhé životnosti – s palubou s balzovým nebo pěnovým jádrem pro zvýšení tuhosti. S výtlakem 19 000 liber a olověnou zátěží o hmotnosti 8 000 liber umístěnou nízko v kýlu poskytuje poměr zátěže k výtlaku 42 % lodi potřebnou tuhost a schopnost nést plachty i v silném větru. Samotný tvar trupu je na moderní poměry relativně úzký, s hlubokým V-profilom na přídi, který mu umožňuje snáze proplouvat vlnami, než do nich narážet. Kormidlo na skegu v kombinaci se středně velkým ploutvovým kýlem je charakteristickým prvkem, který nabízí vynikající ochranu proti plovoucím předmětům a nasednutí na mělčinu. Trup s hlubokým profilem, vyboulenou přídí a poněkud úzkými rameny doplňuje profil, který časopis Yachting Monthly popsal jako solidně postavený a navržený tak, aby s lehkostí překonával otevřené oceány. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Většina lodí Bowman 40 opustila formy jako šalupy s vrcholovou takeláží, ačkoli existuje i verze s takeláží typu kutr, která je vysoce ceněna pro oceánskou plavbu, protože umožňuje lepší ovládání plachet v silném větru. Standardní šalupa má celkovou plochu plachet 794 čtverečních stop a poměr plochy plachet k výtlaku (SA/D) 17,8, což poskytuje dobrý výkon ve středním větru, aniž by loď byla předčasně přeplachtěna. S poměrem výtlaku k délce (D/L) 259 se jedná o jednoznačně těžký cruiser: potřebuje trochu více větru na rozjetí než lehký závodní speciál, ale jakmile dosáhne své teoretické rychlosti trupu, je mimořádně těžké ji zpomalit. Kormidlo na skegu poskytuje dostatečnou záběrnost, aby zabránilo tendenci k nekontrolovanému vyostření (broachu), a díky mírné šířce a dobře vyváženému trupu drží loď směr pozoruhodně dobře ve vlnách plujících zezadu. Kormidlování je lehké, ale jisté, a přirozená stabilita lodi dává sólovému jachtaři dostatek času na provedení manévrů – což je skutečná výhoda, pokud je loď vybavena takeláží kutr nebo navíjením do stěžně a většina lan je svedena do kokpitu. Při plavbě na motor většina lodí nese motor o výkonu 45 až 50 koní a v klidné vodě dosahuje pohodlné rychlosti 6 až 6,5 uzlu. (1)
Ubytování
Pod palubou je Bowman 40 dokončen s vysoce kvalitním teakovým interiérem a postaven jako prvotřídní volba pro trvalé bydlení na palubě při dlouhých plavbách, spíše než jako široká charterová platforma. Tradiční konstrukce znamená, že postrádá obrovský vnitřní prostor moderních širokých jachet a podle hodnocení časopisu Yachting Monthly chybí rodinný prostor. Výměnou za to je však mnohem větší lodní záchod namísto druhé záďové kajuty a masivní, skvěle vybavená kuchyňka ve tvaru U umístěná poblíž vstupu do kajuty, kde se kuchař může bezpečně opřít i při náklonu. Místa na spaní je omezeno na dvě kajuty a salón, přesto však velký stůl v salónu pojme večeři pro šest dospělých. Jeden z testujících v časopise Yachting Monthly chválil stovky metrů úložných prostorů, které využívají každou volnou dutinu pro uskladnění věcí, spolu s užitečnou šatnou na mokré věci a hlubokou schránkou v kokpitu – což poskytuje dostatečnou rezervu vody a paliva pro týdny mimo marinu. Kokpit je hluboký a dobře chráněný vysokými límcem boku – ideální velikosti pro bezpečnost a dosah pohybu manželské dvojice, i když je pro šest osob poněkud těsný.
Známé problémy
V kokpitu může být pro šestičlennou posádku těsno, což je důsledkem hlubokých, ochranných koamingů spíše než jakéhokoli strukturálního nedostatku. Pevné lanoví a stav případně instalovaných teakových palub vyžadují u použité lodi zvýšenou pozornost, stejně jako evidence motohodin a stav Saildrive nebo hřídelového ložiska. Je třeba poznamenat, že Bowman 40 není známý systémovými problémy s osmózou, což odpovídá konstrukci z pevného laminátu zvolenému pro robustnost v oceánských podmínkách.
Verdikt
Bowman 40 zůstává měřítkem toho, jak by měla vypadat správná britská cestovní jachta: loď s setrvačností postavená pro oceán, nabízející vysokou stabilitu a klidný pohyb na vlnách, který chrání posádku před únavou v neklidném moři. Její koeficient převrácení 1,94 a koeficient komfortu 34,2 ji řadí mezi bezpečnější a mírnější konstrukce pro plavbu na moři, přičemž ochrana proti nárazu u kormidla na skegu je skutečným benefitem pro bezpečnost. Úzká šířka a tradiční uspořádání zklamou každého, kdo hledá moderní loft, ale pro pár nebo zkušeného jachtaře jsou tyto kompromisy logické.
Klady
- Těžký trup z plného laminátu s olověnou zátěží a poměrem zátěže k výtlaku 42 % pro skvělou tuhost a rychlé narovnání po převrácení
- Kormidlo na skegu chrání loď před nečistotami a nárazy při nasednutí na mělčinu
- Klidný pohyb na vlnách s vysokým koeficientem komfortu a odolnosti proti převrácení
- Varianta s takeláží typu kutr ceněná pro oceánskou plavbu; lana svedená do kokpitu pro snadné ovládání v malé posádce
- Velkorysá kapacita nádrží a rozsáhlé úložné prostory pro trvalé bydlení na palubě
Zápory
- Úzká šířka a tradiční uspořádání omezují vnitřní objem ve srovnání s moderními jachtami s velkou šířkou
- Kokpit je stísněný pro šestičlennou posádku
- Výkon ve slabém větru neuspokojí ty, kteří vyžadují vyšší rychlost
- Teakové paluby a pevné lanoví vyžadují při koupi použité lodi důkladnou kontrolu
