Design a konstrukce
Model 320 působí jako cílevědomá evoluce spíše než jako čistý začátek nového projektu. Jeho příďový náběh je jemnější než u předchůdců a převis je mírný, s téměř žádným zadním přebytkem. Trup se na maximální šířce, která se nachází těsně za stanovištěm číslo šest, směrem ven zužuje pod mírnějším úhlem, což zvětšuje vnitřní objem i prostor v kokpitu, aniž by se rozšířila vodoryska. Samotný trup je vyroben z masivního laminátu ze devíti střídavých vrstev rohože o tloušťce 1,5 unce a rovingu o tloušťce 21,7 unce, přičemž do dna bylo navíc vloženo sedm dalších vrstev pro dosažení celé jedné palce (cca 2,5 cm) tloušťky. U tohoto modelu se materiál změnil z tkané rohože na pletenou. Vnější povrchy nad a pod vodoryskou pokrývají vinylesterové pryskyřice a trup měl pětiletou záruku proti osmóze. (1)
Konstrukce nad vodoryskou se řídí praxí loděnice Catalina s použitím trupového spoje typu „obálka“ (shoebox): vertikální palubní přírubka se překlání přes trup, je lepená vyplněným polyesterem a prošroubovaná na sedmipalcových rozestupech. Paluba má sendvičovou konstrukci s překližkovými díly a střecha nástavby je z balsového dřeva, zatímco pod vodou jsou k trupu laminovány tvarované laminátové vnitřní obaly. Kýly byly zmenšeny a nabízeny jako ploutvové nebo v mělké verzi s křídélkem, jejíž užší vrchní část snižuje odpor a střed těžiště; kormidlo bylo zvětšeno, prohloubeno a upraveno s kratší štíhlostí a eliptickým odtokem konce k vyššímu štíhlostnímu poměru a generování většího vztlaku na plochu namočeného povrchu.
Oplachtění a ovladatelnost
Stěžeň je zúžený dvojitým sálingem profilu Sparcraft usazený na palubě, s pevným lanovím přivázaným k palubním deskám a nerezovými táhly vedoucími k L-drátu laminovanému do trupu. Zatížení stěžně prochází skrz anodizovaný kompresní sloupek do 4x8 palcových nosníků v konstrukční mřížce. Nad palubou se nachází rolovací systém Schaefer 2000 a výtahy plachet jsou svedeny dozadu ke zarážkám těsně za hlavním otěžovým vozíkem. Standardní samosvorné vinšny Lewmar – primární 44 na hlavních otěžích a 30 na střeše nástavby – podporují plochu plachet kolem 520 čtverečních stop, což odpovídá větší lodi Catalina 34. Pod tříválcovým motorem Yanmar se loď bez námahy pohybuje na motor, snadno provádí obraty proti větru a stoupá proti větru do 40–45 stupňů zdánlivého větru; kormidlo je dobře vyvážené a loď pluje nejlépe při asi 15 stupních náklonu. Jeden majitel, který dříve plul na Catalina 30, uvedl, že je výrazně rychlejší než 30 nebo 34, a další si ji vybral v závodní divizi s dočasným hodnocením PHRF 150.
Ubytování
V podpalubí lemovávají trup lakované jasanové spíry vedle teakových přepážek a podlahy z teaku a javoru, přičemž světlo dovnitř dopadá dvěma luksami Lewmar a deseti iluminátory, z nichž čtyři jsou otevírací. Kuchyňka na levoboku má dvojitý nerezový dřez, kohoutky Grohe, laminátové povrchy, dvouhořákový sporák s troubou Hillerange a chladničku Adler-Barber o objemu 5 krychlových stop s izolací o tloušťce čtyři palce. Lodní záchod je stísněný, ale plně vybavený dřezem, WC a sprchou na vlastním odtoku; k hadicím se dostanete odstraněním zadního panelu lékárničky. Stůl v salónu pojme čtyři osoby a lze jej rozložit na dvojlůžko, zatímco odnímatelné panely přepážky v přední části otevírají úložné prostory. Pravoboková kajuta majitele, která se vstupuje u paty vstupu do kajuty, nabízí manželské lůžko, plnou výšku k stání a jedinou šatní skříň na lodi. Schody vstupu do kajuty jsou na koncích zaoblené a odnímatelné sedadlo kormidelníka odhaluje koupací žebřík a plošinu.
Známé problémy a refity
První trupy měly elektroinstalaci ukrytou pod panely a docházelo k oděru s prasklinami; tyto lodě byly později přepojeny dovnitř PVC kanálů. Původní dnová prohlubeň byla příliš mělká, což zanechalo nové majitele s vodou převalující se uprostřed lodi, dokud nebyly namontovány přepážky a pozdější formy nebyly upraveny na hlubší dutiny pod podlahou kajuty. Další stížnost majitelů se týkala toho, že lana pro výtah plachty a stěhování stěžně nevedla dozadu, což byla běžná výtka mezi majiteli. Motor je namontován za schody vstupu do kajuty, takže k němu je nejsnadnější přístup ze samotné kajuty. (1)
Verdikt
Catalina 320 je promyšleně modernizovaná plachetnice pro pobřežní plavbu, jejíž posunutý dopředu stěžeň a přepracované podvodní části trupu z ní dělají rychlejší a snáze ovladatelnou loď než starší modely Catalina, které nahrazuje. Je navíc obdařena pevným, dobře zaručeným trupem a lehkým, praktickým interiérem. Elektrické rozvody z raných let výroby a nedostatky v dnových prostorech vyřešila loděnice, takže zůstala zachována zralá konstrukce, která odmění pečlivou předkupní technickou prohlídku těchto upravených oblastí.
Klady
- Přední umístění stěžně zvětšuje plochu hlavní plachty a zjednodušuje vyvažování plachet
- Robustní laminátový trup s vinylesterovou vrstvou a dno o tloušťce jednoho palce
- Dobře vyvážené kormidlování, snadné obraty proti větru a konkurenceschopný výkon v PHRF
- Světlý, dobře větraný interiér s praktickým kuchyňkem a chytrým úložným prostorem
Zápory
- Rané lodě trpěly opotřebením zapuštěného kabeláže a neklidnou vodou v mělkých dnových prostorech
- Ovládání kikingu a zvedacího systému stěžně, které nevedly dozadu, bylo majiteli na překážku
- Přístup k motoru je nejsnadnější pouze skrz kajutu
