Design a konstrukce
Trup je v loděnici Queen Long Marine na Tchaj-wanu infuzován vinylostrem s jádrem Divinycell, poté je dokončeno vybavení na palubě, když se sendvičový trup, paluba a přepážky vrátí z Atech Composites, kde proběhla infuze metodou SCRIMP vinylostrem s jádrem Divinycell. Výrobce uvádí, že výsledkem infuze je trup, který je o 8 procent lehčí a o 40 procent pevnější než konvenční laminát. Vodotěsná ochranná přepážka se nachází před VIP kajutou a pro zvýšení bezpečnosti jsou rozmístěny další vodotěsné přepážky. Systémy a nádrže jsou seskupeny pod vyvýšenou podlahou kajuty, aby bylo těžiště co nejnižší – tento koncept se opakuje u vyvýšené podlahy salónu, v níž jsou nádrže uloženy. Paluba je z masivního laminátu, trup je z masivního laminátu s výše zmíněnou sendvičovou konstrukcí a kýl je bombový, dostupný ve verzi s mělkým (6 stop a 6 palců / 1,98 m) nebo standardním (8 stop a 10 palců / 2,70 m) ponorem, přičemž standardní konfigurace má olověnou zátěž o hmotnosti 22 562 liber (cca 10 235 kg). Volný bok je poněkud vysoký, konkrétně 6 stop (1,83 m), avšak profil zůstává nízký díky nástavbě posazené těsně u linie paluby a hladké přední palubě. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Frers navrhl pro model 60 zlomkovou takeláž se třemi řadami sálingů nesoucí o něco více než 1 800 čtverečních stop plochy plachet, s hliníkovým standardním kormidelním listem a karbonovou variantou. Kompozitový pevný sprit obsluhuje kotevní rolnu a pomocnou plachtu typu A, a je k dispozici i samopřehazovací stěhovka. Dvojitá kormidla udržují loď pevně i při agresivních úhlech náklonu. Na trupu č. 1 byla ovládání plachet soustředěno kolem jediného vyvýšeného vinšny pro konečné výtahy hlavní plachty na středové ose, plus dvojice vinšen před kormidly pro otěže kosatky; technický přehled produkce popisuje masivní elektrickou vinšnu Antal mezi kormidelními koly a čtyři menší elektrické vinšny pro otěže a takeláž typu kutr, s hydraulickým navíjením do stěžně Seldén a elektrickými rolovacími systémy předních plachet. Kormidlování Jefa se ukázalo jako hladké a citlivé v těsných prostorech. Pod laminátovou sadou North Sails NPL s hlavní plachtou navíjenou do stěžně a kosatkou s 105% plochou testovací loď plula rychlostí 6,1 uzlu na boční vítr ve větru o síle 11 uzlů, 6,5 uzlu v poryvu o síle 13 uzlů při zdánlivém větru 60 stupňů a klouzala rychlostí 3,7 uzlu na široký boční vítr při 120 stupních. Dieselový motor Volvo Penta o výkonu 150 koní ji rozjel na maximálních 8,1 uzlu při 2 900 ot/min a na cestovní rychlosti 7,4 uzlu při 2 200 ot/min na rovné vodě.
Ubytování
Standardní uspořádání umisťuje majitelskou kajutu na záď, VIP ostrovní kajutu s dvojlůžkem v přídi těsně za nárazovou přepážkou a podélnou kajutu na levoboku, která může sloužit jako kancelář. Čtyřkajutová verze rozděluje záďovou kajutu na dvě místnosti s jednolůžky. Podélná kuchyňka se táhne po pravobokové chodbě do záďové kajuty, což je dlouholetý znak lodí Hylas, s pracovními deskami z materiálu Meganite, které odolávají skvrnám. Salón je obrovský a hluboký, ke kterému se vstupuje nejméně šesti schody dolů, s pohovkou ve tvaru L a sedačkami ve středové ose na levoboku a druhou pohovkou na pravoboku. Úložného prostoru je všude – skříně na vnějších stranách a nad sedačkami a kolem obou hlavních lůžek. Početný navigační stanoviště na levoboku obsluhuje elektroniku a papírové mapy, přičemž přístup k motoru je umožněn dále na zádi. Trup č. 1 měl světlé dřevo a kožené prvky; katalog nabízí také tmavší teakovou úpravu a koncept s bílým jasanem, bílou kůží a akcenty v odstínu wengu.
Kokpit a palubní vybavení
Nízká nástavba a téměř svislá přídě s výrazným čelenem se střetávají s mírně obrácenou sklopnou zrcadlovkou, která skrývá garáž pro pomocný člun o rozměrech vhodných pro devítistopý pomocný člun Highfield. Ploché lukny a nepřetržitý palubní val za širokými bočními palubami zvyšují bezpečnost na přídi a testéři chválili vysoké záchranné lana. Kormidelní kapsy jsou elegantní, podobné superjachtám, s ovládáním motoru ve výšce pasu a vnitřními madly. V nákresech je znázorněn dlouhý otevřený průchozí kokpit, zatímco testovaná konfigurace s mostovou palubou měla zapuštěný přední salón s skládacím stolem a sedačkami.
Známé problémy
Jedinou výtka ohledně plavby z testovacích jízd byla Bimini, která blokovala kormidelníkovi výhled na hlavní plachtu; stínítko se však dá sklopit a obnovit tak výhled.
Verdikt
Hylas 60 je sebevědomou reinkarnací estetiky a konstrukčního zpracování této značky. Mění tradiční rysy modelu Hylas za lehký sendvičový trup s nízkým profilem, robustními přepážkami pro bezpečnou plavbu na moři a flexibilním moderním interiérem. Efektivně pluje i ve slabém větru a motoruje s užitečnou rychlostí, i když vysoký volný bok a výhled přes Bimini jsou drobnými kompromisy.
Klady
- Trup s infuzovanou pěnou Divinycell s údajným snížením hmotnosti a zvýšenou pevností
- Více vodotěsných přepážek, včetně předního nárazového štítu
- Nízké těžiště díky nádržím pod vyvýšenou podlahou kajuty
- Dvojitá kormidla a zlomková takeláž s možností elektrického rolování
- Flexibilní dispozice se třemi nebo čtyřmi kajutami s hlubokým úložným prostorem v salónu
Zápory
- Bimini může zastínit výhled na hlavní plachtu z kormidelního stanoviště
- Světlá výška 1,8 metru je na tuto délku vysoká
