Design a konstrukce
Trup Brianda vykazuje mírný zpětný sklon na přídi a velmi plnou přídovou část, přičemž maximální šířka je posunuta téměř až k zádi, což rozšiřuje zrcadlo lodi. Příčný řez působí působivě: svislá příď a široké přední sekce zvyšují délku na vodorysce, zatímco lom boku začíná přibližně tam, kde stojí stěžeň. Redaktoři časopisu Yachting World v článku poznamenali, že vakuová infuzní konstrukce s pevným laminátem v oblasti kýlu pomohla udržet hmotnost prázdné lodi relativně nízkou na loď o hmotnosti 44 467 liber. Walkaround paluba je zdokonalením konceptu, který Jeanneau poprvé použil na modelu Sun Odyssey 440, což přineslo téměř rovné paluby s mírným svalem směrem nahoru před dvojitými kormidelními stanovišti, slušné zábradlí a mimořádně vysoké zábradlí bezpečnostního parapetu. (1)
Existují dvě varianty kýlu: standardní litinová bomba s ponorem 8 stop a 4 palce a verze s mělkým ponorem 6 stop a 10 palců, přičemž druhá varianta nese větší zátěž o hmotnosti 12 438 liber oproti standardních 10 240 liber. Dvojitá kormidla a šířka 17 stop a 1 palec dávají trupu poměr délky k šířce 3,35 a hodnotu výtlaku k délce kolem 118, což jsou čísla, která loď pevně řadí do tábora moderních objemných cruiserů.
Oplachtění a ovladatelnost
Oplachtění tvoří vysoký zlomkový sloop se sálingy skloněnými pod úhlem 24 stupňů a kotevními deskami vantů na boku; u verze D1 jsou kotevní desky umístěny více dovnitř, na okraji střechy nástavby. Výkonné hydraulické zadní stěhy a kiking systém Harken slouží k ovládání hlavní plachty s refováním pomocí plochých refovacích rolniček, přičemž ovládací lana jsou svedena dozadu ke dvěma elektrickým vinšnám na každé straně před kormidelními stanovišti. Vyšší variantu stěžně doprovázely prutové vanty (rod shrouds) a u testované verze Sport byl stěžeň vyšší o 1,6 metru s mírně překrývající se kosatkou. Sálingy skloněné daleko k zádi eliminují potřebu používání pohyblivých zadních stěhů, když je rozvinuta volitelná, trvale nastrojená rolovací samopřehazovací stěhovka.
Pod plachtami testovací loď udělala dojem. Při skutečném větru o síle 10–11 uzlů s nepříjemným příbojem dosahovala stabilní rychlosti 7 až 7,5 uzlu proti větru a vykazovala uklidňující stabilitu s minimálním náklonem. Při plavbě na boční vítr (reaching) ve větru o síle 6–7 uzlů pod plachtou Code Zero se rychlost pohybovala těsně pod šest uzlů a loď držela kurz působivě přímo i při zjevném větru o síle 9 uzlů. Standardní plocha plachet je 1 410 čtverečních stop, k dispozici je však i verze s plochou 1 754 čtverečních stop; poměr plochy plachet k výtlaku se pohybuje mezi 20,7 až 22,5 v závislosti na základu výpočtu.
Ubytování
Interiér Winch je postaven na flexibilitě. Loděnice nabízí mezi 19 možnými uspořádáními a před hlavní přepážkou je prostor modulární – lze jej během několika minut přeměnit z jedné velké kajuty pro hosty s oddělenými toaletami na dvojici identických dvoulůžkových kajut s vlastními koupelnami, oddělených koncertínovou přepážkou. Je možné mít až pět kajut plus příďovou kajutu pro kormidelníka nebo dvoulůžkovou kajutu; přední komora na plachty se může stát další dvoulůžkovou kajutou nebo kajutou pro kormidelníka s jednolůžkem a vlastní toaletou.
Záďová majitelská kajuta má celou šířku lodi, lůžko je posunuto na pravobok, jsou zde dvě šatní skříně, pohovka a velká toaleta. Další možností je příďová majitelská kajuta s velkou toaletou a sprchou, zatímco kuchyňka se rozprostírá po celé šířce lodi těsně za stěžněm a nabízí volitelnou chladničku plné výšky a podlahu nástavby s plechovkovými jídly spolu s vinným stojanem v dnových prostorech. Salón nabízí prostorná sedadla na levoboku s rozkládacím konferenčním stolkem, čtyři otevírací lukny, okna nástavby a čtyři trupová okna; na pravoboku slouží výsuvná skříň na deštivé oblečení. U jednoho testovaného uspořádání chybělo denní WC, což je známá nevýhoda.
Paluba a vybavení
Ochrana kokpitu je definována dvěma uspořádáními paluby: jedno využívá zasouvací sprayhood ukotvený na oblouku nesoucím hlavní otěže, druhé pevný bimini sahající k zrcadlu lodi s výsuvnou sluneční roletou. Dvě kormidelní kola ponechávají střed velkého kokpitu volný, s lavicemi ve tvaru L a stoly po obou stranách. Podélná garáž pro pomocný člun na zádi ukládá 2,9metrový člun na rolnách s navijákem; vyosená verze garáže pojme 3metrový hliníkový RIB. Široce otevřené zrcadlo lodi odhaluje velkou zadní komoru (lazaret). Cestovní verze přidávají možnost pevného čelního skla a hardtop s textilním střešním oknem. (2)
Verdikt
Jeanneau Yachts 60 uspěl jako prostorný oceánský cruiser, jehož modulární interiér a dvě různé koncepce paluby umožňují jednomu trupu splnit požadavky majitelů i charterových společností. Je stabilní, dobře se chová pod vysokou zlomkovou takeláží a podpalubí má inteligentní konstrukci, i když otevřené salóny mění madla za větší prostor a některé uspořádání postrádají denní WC.
Klady
- Modulární přední ubytování, které lze během několika minut přeměnit na dvojlůžko pro hosty nebo na dvě samostatná lůžka
- Vakuově infuzovaný trup s pevným laminátem kýlu, což udržuje hmotnost prázdné lodi nízko
- Stabilní chování s dobrou držením kurzu pod zlomkovou takeláží s hydraulickým kikingem a zadním stěhem
- Podélná garáž pro pomocný člun, do které se vejde plovák RIB o délce 2,9–3,0 metru, aniž by to ubralo na prostoru na zádi
Zápory
- V otevřeném salónu chybí dostatečná zábradlí pro pohyb v drsném počasí
- Některé konfigurace nemají denní WC
- Úložné boxy na lana pod lavicemi v kokpitu jsou poddimenzované pro klasické refovací systémy
