Design a konstrukce
Loděnice Amel postavila model 60 jako pevný laminát pod čarou ponoru s pěnovým sendvičem z PVC nahoře, přičemž jak trup, tak paluba jsou infuzovány pryskyřicí – což je metoda, kterou loděnice zavedla u kotvy Amel 50. Paluba nese bezúdržbové povrchy v teakovém efektu od této značky namísto skutečné dřevěné vrstvy a po celém obvodu běží pevné zábradlí, které je vyšší než konvenční zábradlí. Součástí konstrukce jsou vnitřní vodotěsné přepážky a izolované komory a truhlářské prvky jsou z amerického ořechu nebo, jak uvádí pozdější specifikace interiéru, na výběr světlý dub nebo ořech dokončené rukou Isabelle Racoupeau. S hmotností prázdné lodi přibližně 57 320 liber a litinovou zátěží 15 873 liber má model 60 poměr výtlaku k délce (D/L) kolem 151 – což jej řadí jednoznačně do kategorie těžkých oceánských cruiserů, nikoli do spektra závodních plachetnic. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Oplachtění lodi je kutr (podle polohy stěžně) na palubovém karbonovém stěžni, který je ve standardu vybaven elektrickým navíjením a navíjením do stěžně za bezlistou hlavní plachtou. K dispozici je také samopřehazovací kutrové oplachtění, volně stojící rolovací Code Zero a rolovací genaker; standardní čelen je pevný a je dimenzován pro kotvení a slabší vítr, s elektrickým navíjením genovy a volitelnou elektrickou stěhovkou. Poměr plochy plachet k výtlaku (SA/D) činí přibližně 19,7 podle 100% koeficientu předního trojúhelníku od loděnice a testovací jachta zaznamenala na klidné vodě rychlost 5,4 uzlu při skutečném větru o síle 6–7 uzlů – což je na kotvící loď o hmotnosti 26 tun impozantní výkon. Na vodě způsobuje absence propwalku neohrabané ostré zatáčení pod motorem bez volitelného záďového propeleru a jeden z recenzentů vyjádřil výhrady k dlouhým vedením kormidelního lanka ke dvojitému kormidlu, ačkoli tato myšlenka v původním textu zůstala nedokončena. (1)
Ubytování
Pod palubou je model 60 uspořádán pro tři páry s majitelskou kajutou na zádi a dvěma lustrálními dvojlůžkovými kajutami na přídi, z nichž každá má vlastní WC a sprchu, což poskytuje celkem šest lůžek. Záďové majitelské prostoru dodává světlou výšku vyvýšená střecha nástavby a zahrnuje malý jídelní kout ve tvaru U na levoboku; příďové kajuty jsou vybaveny šatními skříněmi a malými sedačkami a příďová kajuta je větší než obvykle. Salón je velkým obytným prostorem a kuchyňka na pravoboku se táhne podél motorového prostoru a zasahuje do hlavní kajuty, která je standardně vybavena mikrovlnnou troubou, indukční varnou deskou, pračkou s sušičkou a myčkou nádobí. Větší než obvykle příďový prostor (fo’c’sle) a velkorysé úložné prostory v dnových prostorech doplňují celkový objem.
Paluba, kokpit a vybavení
Uspořádání paluby přináší hluboký, do značné míry uzavřený středový kokpit před záďovou nástavbou, což připomíná spíše kormidelnu než otevřený kokpit. Vyznačuje se posuvnou pevnou střešním oknem a posunutým kormidelním stanovištěm, odkud se loď řídí; jedno kormidelní kolo a vinšna pro hlavní otěže na pravoboku vstupu do kajuty jsou v dosahu kormidelníka. Centrální ovládací prvky jsou integrovány do chráněného kokpitu, který přechází do sundecku; na pevné střeše jsou umístěny fotovoltaické panely. Velká hydraulická koupací plošina s žebříkem, výsuvný příďový propeler jako standard a volitelný výsuvný záďový propeler doplňují tuto kompaktní výbavu. Velké obdélníkové světlíky na bocích lodi rozřezávají vizuální masu vysokého volného boku.
Přístup k motoru a systémům
Naftový motor o výkonu 180 koní (v jedné specifikaci 175 koní) je spojen přímým hřídelem s 900 litry paliva a 700 litry vody. Motorový prostor je prostorný, izolovaný, přístupný z kokpitu a tester jej označil za nejlepší možný přístup k motoru na expediční plachetnici; díky velkému otvoru se rychle chladí s dostatkem světla a vzduchu. Úložný prostor na zádi pod kokpitem ukrývá vyvážená zdvojená kormidla a poskytuje přístup k systému kormidlování.
Verdikt
Amel 60 je naprosto moderní vlajková loď, která přenáší konstrukční přístup loděnice k vodotěsným přepážkám do světa světelného, dopředu umístěného kokpitu s opravdu výjimečným přístupem pro údržbu a dispozicí se třemi páry, která nešetří žádnou kajutou vlastní koupelnou. Její jachtařský profil je spíše uklidňující než sportovní a volitelné vrtule řeší reálnou mezeru v ovladatelnosti při nízkých rychlostech.
Klady
- Konstrukce z infuzovaného laminátu s pevným jádrem a pěnou, vodotěsné přepážky a bezúdržbová paluba s efektem teaku
- Standardní karbonový stěžeň s elektrickým i navíjením do stěžně; volitelný samopřehazovací kutr a Code Zero
- Nejlepší v kategorii přístupná strojovna pro kokpit s dostatkem světla, vzduchu a prostoru
- Tři kajuty s vlastními toaletami a velká, dobře vybavená kuchyňka jako standard
Zápory
- Absence propwalku ztěžuje ostré manévry na motor bez volitelného záďového propeleru
- Dlouhý táhlo kormidelního lanka ke zdvojeným kormidlům vyvolalo u recenzenta obavy ohledně citlivosti
- Přední uzavřený kokpit je neobvyklé uspořádání, které nemusí upřednostňovat každý jachtař
