Design a konstrukce
Loděnice Dufour staví model 61 v La Rochelle. Trup má pod čarou ponoru pevný laminát s balsovým jádrem nad hladinou, zatímco infuzovaná paluba je také balzového jádra. Vnitřní hliníková roštová konstrukce podepírá kýl a olovem plněná T-kýlová bomba má velmi účinný tvar. Trup se dozadu značně rozšiřuje s ostrým lomem boku pro zvýšení počáteční stability, což je kombinováno s nízkoprofilovou nástavbou a otevřenou přední palubou bez madel před stěžněm, což je v moderním stylu velmi oblíbené řešení. Široké boční paluby a velkorysá přední paluba dodávají modelu 61 skutečný pocit velké lodi. Časopis SAIL hodnotil kvalitu povrchové úpravy jako nadprůměrnou na loď z masové výroby. Karbonový oblouk nad vstupem do kajuty uchycuje hlavní otěže s dvěma kladkami, takže paluba i střecha nástavby zůstávají pod plachtami bez lan. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Všechna ovládací lana vedou dozadu pod palubu ke dvěma sadám vinšen Lewmar 65 těsně před oběma kormidelními koly, která ovládají jedno hluboké kormidlo. Dvojitá hlavní otěž německé hlavní plachty prochází úzkým vodicím popruhem na vrcholu vysokého karbonového oblouku a samopřehazovací kosatka vyžaduje v moderním takeláži s půlvalhou větší napnutí výtahu; zkušební loď měla hlavní plachtu navíjenou do stěžně, i když lze objednat i hlavní plachtu s refováním na bindingu a překrývající se kosatku. Jachtaři v testech shledali kormidlo dobře vyváženým, s ideální třecí silou a vynikající odezvou, a výkonné kormidlo zasahovalo čistě bez ztráty účinnosti. Plula rychlostí 8,5 uzlu při zdánlivém úhlu větru 40 stupňů ve skutečném větru o síle 12–15 uzlů, udržovala si rychlost 5 uzlů při 30 stupních větru bez ztráty rychlosti a při plavbě po boku dosahovala více než 8 uzlů pouze s kosatkou. Při plavbě na motor turbodmychadlový diesel Volvo o výkonu 175 hp na hřídeli poháněl čtyřlistý lodní šroub rychlostí 9,4 uzlu při cestovním otáčkovém rozsahu a 10 uzlů při plném plynu a při couvání se dokázala otočit na svou délku.
Ubytování
Model 61 nabízí řadu možností uspořádání postavených kolem tří různých konceptů kuchyňky. V jednom z uspořádání je kuchyňka posunuta o něco dopředu před salón na levoboku s malou kajutou pro přeplavbu s jednolůžky nad sebou na pravoboku; v druhém uspořádání je tato kajuta vynechána, takže přední kuchyňka se rozprostírá po celé šířce lodi s dvojicí umyvadel ve středové ose a obrovskou chladničkou se zásuvnými dvířky. Třetí varianta umisťuje kuchyňku na záď na levoboku u vstupu do kajuty, což je sice stísněnější místo, ale uvolňuje prostor uprostřed lodi pro větší kajutu pro přeplavbu naproti velké toaletě. Dva uspořádání mají dvě záďové kajuty s jednou plnou dvojlůžkovou kójí na pravoboku a jednolůžkovými kójemi na levoboku, přičemž každá má vlastní lodní záchod, zatímco třetí varianta zkracuje levou záďovou kajutu na jedno lůžko. Všechny verze sdílejí prostorný salón s pevnými madly, sedačku v L tvaru na levoboku kolem stolu se sklopnou deskou a nastavitelnou výškou, modulární výsuvnou lavici na pravoboku, skromný navigační stolek a královsky velkou příďovou majitelskou kajutu s vyoseným ostrovním lůžkem a vlastní koupelnou. V vrcholové části stěžně je umístěna malá kajuta pro posádku. V kokpitu se vejde osm lidí kolem skládacího stolu s palubní chladničkou a volitelná venkovní kuchyňka se schová pod lavicí s grilem a dřezem.
Známé problémy
Porotci při posuzování lodi upozornili na jeden problém: když je garáž pro pomocný člun zaplněna, zdá se, že zakrývá držák nouzové píny. Velký sklopný zrcadlo lodi umožňuje přístup do této skromné garáže pod kokpitem, a kupující by si měli u jakéhokoli uspořádání s plnou garáží ověřit volný přístup k nouzové píně.
Refity a vlastnictví
Zájemci o koupi si mohou při převzetí specifikovat klasické refování s plochými refovacími rošty a plachty pro plavbu po větru. Motor pro elektrický rolovací systém kosatky pod palubou je přístupný přes přední komoru na plachty, která slouží také pro kotevní řetěz. Čtyři elektrické vinšny u kol umožňují ovládání všech potřebných lan prstem a ovládací panely motorů s kompletním přístrojovým vybavením jsou umístěny u obou kormidel. Cílem vývoje, jak uvádí firemní brožura, bylo dosáhnout „jednoduchého, intuitivního jachtingu“. Standardní palivová nádrž o objemu 206 galonů a vodní nádrž o objemu 233 galonů podporují dlouhé plavby pod motorem o výkonu 175 hp. (2)
Verdikt
Dufour 61 je naprosto moderní vlajková loď, která spojuje skutečný výkon s objemem velkého cruiseru. Tvar trupu od Felci a čisté uspořádání paluby dělají z této 63stopé lodi snadno ovladatelnou obří plachetnici, zatímco vyměnitelné uspořádání kuchyňky a kajut umožňuje majitelům přizpůsobit interiér soukromému nebo charterovému využití, aniž by utrpěla salón nebo majitelská kajuta.
Klady
- Vůdčí výkonný cruiser s oceněními a tuhou konstrukcí trupu s širokou zádí
- Odtahované linie, ovládání dvěma kormidelními koly a elektrické vinšny usnadňují plavbu v malé posádce
- Flexibilní dispozice se třemi kuchyňkami a více kajutami s lodními záchody na zádi a ostrovním lůžkem na přídi
- Velký dojezd na motor díky 175hp Volvo s hřídelovým pohonem
Zápory
- Naložený pomocný člun může zakrývat drážku pro nouzové kormidlo na zrcadle lodi
- Přední hladká paluba postrádá madla, což vyžaduje opatrnost při pohybu vpřed
- Standardní navíjení do stěžně u testovací lodi omezuje možnosti tradiční hlavní plachty bez její úpravy
