Design a konstrukce
Trup od Finot-Conq navazuje na tvar nedávných úspěšných závodních plachetnic pro malou posádku, s dlouhou vodoryskou, plnými lomy boku a relativně širokými předními částmi, které zachovávají užší vodorysku pro snadnou silniční přepravu. Časopis Practical Boat Owner poznamenal, že silný hluboký kýl s bombou je klíčem k chování lodi, a standardní litinový kýl s bombou o průměru 1,88 m nese 973 kg zátěže; varianty s mělkým kýlem a výsuvným kýlem upravují ponor a zvyšují zátěž. Dvojitá kormidla jsou charakteristickým rozhodnutím a otevřená zrcadlo lodi se nachází v rozumné výšce nad vodoryskou s sklopnou koupací plošinou. Bronzové detaily a akumulační nádrž v systému sladké vody jsou znaky, které označují tuto loď jako cenově dostupnou jachtu plnou chytrých řešení. Přední části trupu jsou konzervativnější než u větších modelů Oceanis 46.1 a 51.1, přesto je rodinná podoba s těmito loděmi velmi silná. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Pro pohodlné ovládání hlavní plachty typu square-top se zlomkový sloop vzdává zadního stěhu a spoléhá na šípové sálingy posunuté velmi dozadu. Samopřehazovací kosatka a jediný vinšna usnadňují ovládání lodi v malé posádce, zatímco 105% mírně překrývající se kosatka může nahradit standardní samopřehazovač a zvětšit plochu plachet o 6,4 m². Plán plachet je dostatečně velký pro dobrý postup ve slabém větru a testující jachtaři zjistili, že kormidlo bylo vždy citlivé a lehké, přičemž loď držela kurz rovně i bez jakékoli pomoci. Magazín Yachting Monthly uvedl, že loď skvěle pluje ve slabém větru a ráda se nakloní přibližně do 20 stupňů. Hlavní otěže vedou k páce nad vstupem do kajuty a k malému navijáku na střeše nástavby, což znamená, že nelze provést trim pomocí kormidelního listu – což je zjevná nevýhoda – a absence zadního stěhu také ztěžuje depowerování hlavní plachty, přičemž testéři zaznamenali znatelné průvěsy předního stěhu při plavbě proti větru. (2)
Ubytování
Pod palubou působí model 30.1 větším dojmem, než by napovídal jeho šířka pod tři metry. Výška v kajutě přesahuje 1,8 m a dosahuje 1,98 m v oblastech určených k stání, s přirozeným světlem z bočních oken trupu, palubních luken a oken nástavby. Příďová kajuta je lepší z obou variant, s velkou palandou a dvojitými dveřmi, které vytvářejí polozatrubní uspořádání; záďová kajuta je menší, její lůžko je velkorysé, ale bez prostoru na sezení na vnitřní straně. K sedačce v salónu se přistupuje skrze rozdělené polštáře a sklopné překližkové desky, přičemž volitelný skládací mapový stůl se upevňuje k přepážce. Prostor lodního záchodu je na malou loď působivě velký a je vyztužen proti pohybu na vlnách. Kuchyňka ve tvaru L je kompaktní, s 75litrovou nádrží na chladivo, jejíž víko slouží zároveň jako jediná pracovní deska a má omezené úložné prostory, i když otevírací iluminátor nad vařičem usnadňuje větrání.
Známé problémy
Kromě již zmíněných omezení takeláže nemá model 30.1 vyhrazené místo pro uložení záchranného ostrůvku, což by měli kupující plánovat. Kladky otěžového systému hlavní plachty u testované lodi byly umístěny trochu příliš vzadu a automaticky neumožňovaly průchod osobě stojící v vstupu do kajuty. Magazín Yachting Monthly také upozorňuje na roh koamingu kokpitu jako na drobnou nevýhodu. Standardní vestavěný diesel o výkonu 15 hp je doporučen pouze pro vnitrozemské vody; testovací loď měla jednotku o výkonu 21 hp s pevným dvoulistým lodním šroubem, která dosahovala rychlosti sedm uzlů při 3 000 otáčkách za minutu na hladině.
Refity a vlastnictví
Majitelé, kteří si vyberou pínu namísto dvou kol, získají o sedm palců více délku v kokpitu u sedadla a sníží hmotnost i složitost díky podpalubní spojovací tyči kormidel. Volitelný čelen slouží pro spinakry a plachty na boční kurzy a zároveň integruje úložné místo pro kotvu, přičemž hluboká kotevní studánka pojme elektrický kotevní vrátek. Instalace motoru je úhledná, s předním přístupem za plynovými vzpěrami schodů vstupu do kajuty a panely na zadní a bocí straně. Mobilní aplikace Seanapps sleduje stav baterie, paliva a vody. Varianta 30.1e nabízí plně elektrický pohon Torqeedo o výkonu cca 14 hp s dojezdem až šest hodin při rychlosti čtyř uzlů.
Verdikt
Oceanis 30.1 představuje ztělesnění moderního konceptu závodních lodí pro malou posádku v podobě přepravitelné pobřežní plachetnice s překvapivým objemem interiéru a stabilním chováním i při plavbě s minimálním počtem lidí. Ústupky v konstrukci takeláže jsou sice reálné, ale omezené, a interiér představuje skutečný krok vpřed na danou velikost.
Klady
- Vysoká tvarová stabilita a hluboký kýl s bombou z ní dělají na svou délku neuvěřitelně stabilní loď
- Světlý, prostorný interiér s chytrým uspořádáním úložných prostor a velkou toaletou
- Úzká šířka umožňuje silniční přepravu bez doprovodného vozidla
- Ovládání se dvěma kormidly zůstává lehké a citlivé i pod spinakrem
Zápory
- Absence zadního stěhu omezuje redukci výkonu hlavní plachty a způsobuje průvětření předního stěhu při plavbě proti větru
- Hlavní otěže nelze ovládat z kormidelního stanoviště
- Chybí vyhrazené úložné místo pro záchranný ostrůvek
- Standardní diesel o výkonu 15 hp je vhodný pouze pro vnitrozemské vody
