Design a konstrukce
Loděnice Farr Yacht posunula kýl a takeláž na modelu Bavaria Cruiser 33 o pár palců dopředu, což pomohlo loďi lépe vyvážit pod plachtami. Samotný trup převzal osvědčený tvar z modelu Cruiser 32, který před třemi lety nastavil nový standard ve své třídě. Nad vodoryskou byla nejviditelnější změnou výměna výrazně malých a čistě úhlových oken předchůdce za větší, zaoblené prvky. Podélná tmavá stínící clona maskuje okna podél střechy nástavby, což působí v souladu s liniemi a vizuálně zvýšilo salón. Koaming kokpitu byl proti starší lodi výrazně zkrácen, což otevřelo prostornější kormidelní stanoviště, zatímco lavice se ohýbají směrem k zádi kormidelního kola a jsou hladce spojeny s boční palubou. Sloupkem kormidla bylo provedeno redesignování a je nyní masivnější; mechanismus řízení a autopilot jsou integrovány do konzoly namísto umístění v laminátové skříňce pod stolem v kokpitu. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Zlomkový sloopový takeláž umisťuje výtahy plachet blízko vstupu do kajuty, zatímco otěže genovy a genakeru vedou k vinšnám na koamingách. Kladka hlavních otěží je připevněna ke stabilní ocelové tyči integrované do stolku v kokpitu, což vytváří dobrý úhel pro práci s otěžemi, který však pouze částečně kompenzuje absenci otěžového vozíku. Rozhodnutí loděnice Bavaria zahrnout do standardního vybavení kladku pro trimování zadního stěhu sklidilo u tehdejších testérů obzvláště vysoké uznání. Vzhledem k tomu, že kotevní desky vantů jsou připevněny na vnější straně trupu, je překrytí genovy omezeno na 106 % a kormidelní dráhy pro nastavitelnou kosatku byly přesunuty ze boční paluby na střechu nástavby, čímž zůstala boční paluba volná. Zkušební jachtaři shledali velikost kormidla, jeho polohu a proudění vody po jeho listu bezchybnými a díky dvoulistému pevnému lodnímu šroubu byla manévrovatelnost v těsných prostorech vynikající.
Výkon pod plachtami
V poryvech větru, které občas přesahovaly 20 uzlů, loď plula na severovýchod stálou rychlostí 6,5 uzlu (potvrzeno GPS) při skutečném úhlu větru 42 stupňů. Surfování na vlnách rychlostí téměř 12 uzlů byl pro produktového manažera loděnice novým zážitkem, který jej označil za rekordní pro tuto značku. Loď má konstrukční kategorii CE A (Oceánská), přičemž její šířka 11,22 stopy s poměrem zátěže k výtlaku 25 % poskytuje stabilní platformu pro 33stopý cruiser.
Ubytování
Bavaria se držela dvou kajut a jednoho WC, ale interiér byl přepracován. Posunutí hlavní a záďové přepážky o 10 centimetrů více dozadu v kombinaci s novým podlahovým roštem, který je celkově plošší a širší, uvolnilo prostor pod palubou. Příďová kóje je nyní mnohem větší a splňuje požadavky na pohodlí pro dva dospělé. Omezení výšky v záďové kajutě pod podlahou kokpitu bylo také zmírněno – naměřilo se 43 centimetrů namísto 25, což je významný přínos pro každého, kdo tuto kóji využívá. Madla již nejsou ocelová, ale vyrobená z masivního dřeva, což představuje hmatovou změnu oproti předchozí generaci.
Známé problémy
U zkušební lodi byl blok otěžového vedení umístěn příliš nízko, což rušilo kormidlování – jedná se o výrobní chybu v uspořádání, kterou by si kupující měl ověřit u kormidla. Hladina hluku 77 dB v záďové kajutě naměřená při cestovní rychlosti překračuje limit povolený definicí YACHT. Je to důsledek instalace motoru a uspořádání prostoru spíše než opravitelného trimovacího prvku na testovaném trupu.
Verdikt
Cruiser 33 je promyšleně přepracovaný malý cruiser, který vyměnil stísněné rohy svého předchůdce za světlejší a lépe vyvážený koncept. Přesunutá takeláž loděnice Farr a hladké boční paluby z ní dělají snadno ovladatelnou loď s příjemným kormidlováním, zatímco zvětšená lůžka řeší nejslabší stránku ubytování staré verze. Umístění udidla a hluk z zadní kajuty jsou skutečná varování, ale ani jedno neubírá na její schopnosti být vybavenou pobřežní plachetnicí pro offshore plavbu.
Klady
- Přesunutý kýl a takeláž zlepšily vyvážení plachet
- Větší zaoblená okna a tmavá stínící clona modernizovaly vzhled
- Zvětšené přední lůžko a lepší světlá výška v zadní kajutě
- Bezchybný cit kormidla s vynikající manévrovatelností v těsných prostorech
Zápory
- Kladkostroj závěsného lana byl na testovací lodi umístěn příliš nízko a rušil kormidlování
- Hluk v zadní kajutě dosahující 77 dB při plavbě překročil limit YACHT
- Chybí otěžový vozík hlavní plachty; úhel vedení otěží kompenzuje problém pouze částečně
