Design a konstrukce
Trup nese vizuální rysy té doby: mírný náklon přídě a zrcadlo lodi s klasickou bombou na zádi. Pod vodoryskou nabízela Bavaria hluboké i mělké ploutvové kýly a také tandemovou konfiguraci, která spojovala dva vertikální profilové listy s bombou pod nimi a měla ponor pouhých 1,37 metru (4 stopy 6 palců) oproti pevnému kýlu s ponorem 1,95 metru (6 stop 5 palců). Jeden testovací člun nesl volitelný high-tech kýl se dvěma profily spojenými železnou bombou. Kormidlo zavěšené na hřídeli má stejnou hloubku bez ohledu na volbu kýlu. Vnitřní struktura následuje standardní metodu loděnice Bavaria: dřevěné prvky jsou přilepeny přímo k trupu, zatímco strop nástavby je přístupný skrze odnímatelné překližkové panely potažené vinylem. Majitelé popisují dřevěné prvky jako masivní, robustní a dobře zpracované, které se v průběhu let dobře opotřebovaly. (1)
Oplachtění a ovládání
Stěžeň je usazen daleko vpředu, což bylo v té době pro loděnice Bavaria typické, což vytváří výrazně úzký přední štíhlejší trojúhelník. Podporují poměrně vysoký, tenký stěžeň s jedním sálingem neobvyklé poloviční mezistěžně vedoucí z konce sálingů do bodu uprostřed pod konci ráhna. Genova má střední překryt s vnitřní základnou vantů pro úzký úhel vedení otěží a na testovací loď byly namontovány tažné auta. Geometrie hlavních otěží je netradiční: lano vede ze středu ráhna na palubní pevné body před vstupem do kajuty, pak ke stěžni a vzad k navijáku na střeše nástavby, což vyvíjí jiný úhel tahu na každém kotvícím stěhu. Mezi používané plachty patří rolovací genova se stěžňovým navíjením Seldén a hlavní plachta trimovaná na naviják na střeše nástavby, zatímco k dispozici byl také plný stěh ve stěžni a standardní oplachtění. (1)
Při plavbě se loď ukázala jako suchá a živá. Při plavbě ostře proti větru v poryvech severovýchodu u Marbleheadu nedokázal testér přimět loď, aby na kormidelní závěsný kotevní kroužek kapku vody dopadla. V 10 uzlech větru s vyššími poryvy se loď rozjížděla rychlostí 5,5 až 6 uzlů s hladkým pohybem a snadno prováděla obraty přibližně do 105 stupňů. Otočila se na podpatku jak pod 18konýkovým pohonem Volvo Saildrive, tak pod plachtou, přičemž při couvání byl pouze mírný počáteční efekt propeleru na pravoboku, který se rychle překonával. Navzdory odporu pevného dvoulistého lodního šroubu a známému mírnému nadváhu zádi je výkon ve slabém větru na velkosériový cruiser více než slušný a celkově loď pluje velmi dobře. (2)
Ubytování
Pod palubou je Cruiser 30 prostorný a dobře využívající dřevěné prvky, s výškou v kajutě téměř 180 cm téměř všude tam, kde kotvíte. Dvojlůžka se nacházejí v příďové a záďové kajutě, mají rozumnou délku lůžek a dobré úložné prostory. Kuchyňka je na levoboku, konvenčního typu s velkorysými madly; naproti je navigační stolek s slušným mapovým stolem a před kuchyňkou je mezi sedačkami sklopný stůl. Lodní záchod je mimořádně prostorný na 30stopou loď a je vybaven fekální nádrží. Kokpit má slušnou velikost, i když velkou část zabírá kormidelní konzole a stůl; kormidelní kolo je umístěno hned na zádi, aby se maximalizoval prostor, s samosvornými primárními ploutvemi Lewmar 30 na koncích kokpitu v dosahu ruky. (1)
Refity a vlastnictví
Konstrukční detaily jsou pro majitele plánující pořízení kotevního vrátku důležité: při stavbě se mění část tvarování jamky pro kotvu, pokud je kotevní vrátek specifikován, což vyplývá z výzkumu majitelů na internetu. Standardním motorem je Volvo Saildrive o výkonu 18 koní s 25 galony nafty a 40 galony vody; Saildrive a pevný lodní šroub testované lodi odpovídají základní specifikaci. (1)
Verdikt
Bavaria Cruiser 30 je promyšleně uspořádaný malý cruiser, který pod plachtami překonává svou velikostní kategorii. Její přední stěžeň a možnost dvouploutvového kýlu rozšiřují její dosah, zatímco dobře udržované truhlářské detaily interiéru a prostorné toalety činí pobyt na palubě příjemným. Není to žádný výkonnostní ryzák, ale je to schopná, suchá a obratná rodinná pobřežní jachta.
Klady
- Suché, rychlé kormidlování s jednoduchým obratem proti větru a ostrými zatáčkami pod motorem i plachtou
- Dvojitý kýl otevírá možnost plavby v mělkých vodách s ponorem pouhých 1,37 m (4'6")
- Prostorný, dobře zpracovaný interiér s mimořádně velkými toaletami na danou velikost lodi
- Rolování do stěžně a snadno přístupné hlavní plachty usnadňují plavbu v malé posádce
Zápory
- Lehce zatížená záď a pevný dvoulistý lodní šroub snižující výkon
- Netradiční geometrie hlavních otěží a tenký přední trojúhelník omezují ladění takeláže
- Většina kokpitu je zaplněna konzolí kormidla a stolem
