Design a konstrukce
Model 37 je produktem předvídatelné kvality s úzkým ploutvovým kýlem upevněným zvenčí nerezovými šrouby a podložkami s antikorozní úpravou. Pod čarou ponoru nese volně stojící kormidelní list robustní nerezový kormidelní hřídel a lodní šroub vychází z trupu skrz tvarovaný skeg, což eliminuje potřebu vnějšího nosníku. Vstup do kajuty byl pozoruhodně zdokonalen na šroubovaný univerzální systém: horní posuvná deska a spouštěcí plát jsou členité, ale oddělitelné, takže lze otevřít pouze posuvnou desku, zatímco spouštěcí plát zůstane na místě. Po spojení pak posuvná deska nese spouštěcí plát, který se zvedne a uloží se pod kotvu. Žebřík do kajuty se ohýbá těsně nad třetinou ze čtyř schodů a je držen plynovými vzpěrami; po zvednutí odhalí celou přední část motoru, zatímco panely v lodním záchodu a záďové kajutě se otevírají na servisní body podél boků. (2)
Oplachtění a ovladatelnost
Model 37 je vybaven zlomkovou takeláží o poměru 9/10 s hlavní plachtou s volným spodním lemem na otěžovém vozíku uprostřed ráhna, což umožňuje větší plochu v předním trojúhelníku než v samotné hlavní plachtě. Standardem je rolovací genova s 105% plochou, vanty jsou posunuty dovnitř pro optimální úhel vedení otěží a veškeré pohyblivé lanoví kromě otěžového systému pro stahování vrcholových částí plachet (topping lift) vede dozadu do kokpitu skrz průvlaky. Jeremy McGeary v časopise Cruising World psal, že loď má živou plavbu a v silnějších poryvech se chová dobře: první refování hlavní plachty okamžitě zkrotilo kormidlo při plavbě ostře proti větru, přesto byla loď ve větru stále náročná a překonávala i větší lodě s delší délkou na vodorysce, a to i přes hlavní plachtu s navíjením do stěžně. Po větru poskytovala velká kosatka solidní výkon v širokém rozsahu úhlů. Při plavbě na motor reagoval model 37 dobře na běžné manévry s konvenčním lodním šroubem umístěným dostatečně vzadu, aby generoval užitečný tah od kormidla, i když poněkud poddimenzovaný skládací lodní šroub způsoboval, že zastavení na místě z plné rychlosti vpřed bylo pomalé. (1)
Ubytování
Nauta Design navrhl štíhlý interiér a dispozice se dvěma kajutami a jednou toaletou inteligentně využívá prostor. Po sestupu do podpalubí se kuchyňka ve tvaru L nachází hned na levoboku a je nutně kompaktní, aby umožnila přístup do za ní umístěné kajuty na spaní; nabízí dvojitý dřez ve středové ose, sklopný sporák s troubou a zepředu otevíratelnou 12V chladničku, která nechává pracovní desku volnou, i když do úzkých vnějších skříněk se nevejdou velké jídelní talíře a pro nádobí a kotvy nejsou vyhrazeny žádné zásuvky. Na pravoboku se nachází prostorný multifunkční WC se sprchou s snadno čistitelným bílým gelcoatem a šikmými skříňkami nad umyvadlem s zrcadlem. Vpředu je umístěn navigační stůl s otočným navigačním stanovištěm směrem dozadu, které bez problémů pojme velikost námořní mapy. Salón kombinuje lomené sedačky s hranatými rohy, které vybízejí k různým polohám sezení i ležení, rovnou sedačku na pravoboku s úložným prostorem pod ní a sedačku ve tvaru U na levoboku kolem stolu; podpěra pro ruce podél trupu chybí a nerezové police slouží buď jako madla, nebo jako uchycení nádobí. V přídi poskytuje majitelská kajuta světlou výšku 190 cm (6 stop 3 palce) a ostrovní dvoulůžko, zatímco k záďové kajutě se vstupuje přes kuchyňku. Ta nabízí plnohodnotné příčné dvoulůžko se sedací výškou, šatní skříň a tři otevírací iluminátory, včetně jednoho v zrcadle zrcadlového luku. (1)
Známé problémy
Prostor mezi záďovou přepážkou a zrcadlem lodi vytváří další úložné prostory, ale zdánlivě umožňuje přístup k kormidelnímu systému, aniž by tomu tak skutečně bylo; dosažení kormidelního mechanismu vyžaduje demontáž části stropního závěsu. Kormidelní sedačka v kokpitu pojme vedle sebe čtyřčlennou rodinu a její střední část se na plynulém vzpěru otevírá pro přístup na záďovou plošinu, avšak omezený přístup k zadnímu kormidlu zůstává skutečnou starostí při údržbě. (1)
Refity a vlastnictví
Přístup k motoru pro běžný servis je opravdu dobrý: sklopné schůdky vstupu do kajuty a boční panely v lodním záchodě a na záďové kóji odhalují motor Yanmar ze tří stran. Standardní diesel Yanmar o výkonu 29 koní je velmi úsporný a ve chráněných vodách rozjede 37 na více než 6 uzlů, k dispozici je také verze o výkonu 40 koní. Rotomoldované vodní nádrže mají celkový objem 98 galonů pod lůžky, 80A alternátor napájí 110A provozní baterii a 70A startovací baterii a palivová nádrž o objemu 52 galonů byla shledána dostatečnou na jednu sezónu.
Verdikt
Beneteau 37 je dobře promyšlená sedmatřicetistopá plachetnice, která řadě Oceanis přidává rychlost a zábavu, a zároveň nabízí pohodlí v klidu. Spojuje živou plavbu s velkorysým ubytováním a předvídatelnou konstrukcí. Trup od Finot-Conq se ukazuje jako skutečně rychlý proti větru, i když má rolovací systémy na stěžni. Ústupky v kuchyňce a skrytý přístup ke kormidlu jsou reálné, ale celkový komplet tvoří lákavý středně velký cruiser.
Klady
- Živý, rychlý výkon proti větru, který překvapil delší lodě i přes navíjení do stěžně
- Vynikající přístup k motoru díky sklopnému žebříku a bočním panelům
- Promyšlená vstupní lukna do kajuty a bezpečné sestupování z kokpitu do kuchyňky
- Velkorysé uspořádání se dvěma kajutami a stojnou výškou v přední kajutě
Zápory
- Přístup k systému kormidlování vyžaduje demontáž stropu
- Kuchyňka postrádá šuplíky a úložné prostory na talíře v plné velikosti
- V salónu chybí podélný madlo na stropě
- Sklopný lodní šroub s příliš malým poměrem převodu způsobuje pomalé zastavení pod motorem
