设计与建造
前代 Pure 系列的船体将型宽向前延伸得相对较远，而 X4³-2 的船体形状经过重新设计，将最大型宽向后延伸，从而形成了更宽的艉板和驾驶舱，以及带有柔和圆顺折角舭的更宽船尾部分。向后延伸的折角舭线位置比以往高得多，这一变化应在船只横倾时提高稳性，同时在轻风中保持较低的湿表面积。在结构上，真空灌注、后固化环氧树脂船体采用泡沫夹芯，配有完全粘合的结构舱壁和前部防撞舱壁。压载球为铅制，用螺栓和胶水固定在铸铁鳍上，整个龙骨均涂有玻璃钢和环氧树脂；帆装和龙骨载荷由融入船体的镀锌钢格栅承载。该船提供标准吃水的 7 英尺 3 英寸鱼雷形球形龙骨，同时也提供更深和更浅的替代方案。该船总长 43 英尺 5 英寸（船体长 41 英尺 7 英寸），型宽 13 英尺 1 英寸，排水量 20,723 磅，压载 8,157 磅，牢牢处于性能巡航帆船的重量级别，同时又不牺牲空间。
帆装与操控
在船首，更长的整体式船首斜桅允许使用更大的偏顺风帆，标准铝制桅杆高度为 66 英尺 6 英寸——还提供可选的碳纤维桅杆，对于追求极致轻风横风航法的人来说，它甚至更高。帆装比上一代略高，这一改动有助于改善轻风性能。位于首尾中线上的后支索配合液压张紧器，使帆装调校保持精准，而由六个尺寸合适的 Harken Performa 绞盘组成的电池组（其中一个主升降索为电动）则负责管理 1,076 平方英尺的帆面积。在驾驶舱内，双舵轮位于全宽主帆缭绳滑轨后方，该滑轨承载着德国控帆系统，可从任一侧操舵台进行控制。试航水手发现，该船在表观风角达到 30 度时仍能很好地抢风，在 18 节的表观风力下跑出了优于 7 节的速度，而在仅 32 度时，它已完全吃满风力，速度超过 8 节。在表观风力减弱的微风中顺风换舷至近横风航法时，其速度可推升至 9 节；而在仅靠工作帆的偏顺风航法下，仅需 8 节的表观风力即可轻松跑出 6 节的速度。X-Yachts 的团队在舵型设计上下了不少功夫，效果显而易见：舵感非常平滑，具有极佳的触觉反馈和顺畅的操舵体验。 (1)
舱内住宿与驾驶舱
更大的驾驶舱拥有更高的舱底板，以增加后部床位上方的垂直净空高度，并配有高围板环绕座椅以提供防风雨保护。一张非常坚固的桌子（比赛时可拆卸）稳固地支撑着社交空间，同时又不影响这艘船的双重个性。在甲板下方，布局与前代车型相比几乎没有变化，在重新设计甲板和船体的同时保留了经过验证的内部布置。艉板是敞开的，其下方有一个狭窄的可折叠游泳平台，为游泳或小艇进出扩展了向后的可用空间。
装备与动力
一台配备帆驱传动的 Yanmar 45 马力发动机提供辅助动力，搭配 53 加仑的柴油箱和 90 加仑的水箱容量，可满足沿海和远洋航行的续航需求。开放式艉板配有折叠平台、全宽滑轨车和可拆卸桌椅，体现了既能满足少人操作竞赛，又能适应轻松巡航的甲板布局。六台绞盘加首尾中线后支索的配置是严肃的航海硬件，并非为了减轻重量而妥协的巡航型配置。
总结
X4³-2 是一款真正的全新船只，而非前代车型的换标产品，它呈现出自信的第二代 Pure 系列设计。加高的艉部折角舭、更高的帆装和更长的船首斜桅都是经过深思熟虑的升级，它们拓宽了该船的性能边界，同时没有破坏船主们已经非常欣赏的甲板下方布局。从后固化环氧树脂泡沫夹芯船体到完全粘合的舱壁以及玻璃钢-环氧树脂龙骨涂层，其建造工艺都非常彻底。
优点
- 完全全新的模具和船体设计，型宽向后延伸以增加空间和稳定性，重新设计的船体形状
- 更高的帆装和更长的船首斜桅提升了轻风和偏顺风航行时的帆效
- 泡沫夹芯真空灌注环氧树脂船体，配有防撞舱壁和粘接结构
- 在测试条件下具有出色的迎风和横风性能，优于 7 节的强风限制 (2)
缺点
- 标准铝制桅杆在可选的更高碳纤维帆装旁可能会显得有些矮小
- 更宽、更宽的船尾部分和更高的舱底板改变了这艘老式帆船的轮廓，可能不符合传统主义者的审美
